微动态丨3 年不到超 130 万台！国内卖最好的车是它

这是近三年来中国市场卖得最好的汽车，没有之一！

主持 / 撰文：饶玮浩

拍摄 / 剪辑：钟楚文

(资料图片仅供参考)

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随着 " 金九银十 " 的到来，汽车市场进入下半年的冲刺阶段，随着优惠幅度的提高，可以说现在就是今年买车的最好时机。鉴于后台粉丝的购车提问实在是太多，我们真的是回答不过来了，只能祭出杀手锏：" 看销量榜选车法 "。

东风日产轩逸，2020 年卖了540947 台，销冠！2021 年卖了513207 台，销冠！截止至今年 8 月，它依旧是销冠！这车既然卖得这么好，我们就从它开始讲起。这次拿到手的是第 14 代轩逸和轩逸 · 电驱版 e-POWER。

两台车均基于日产全球CMF 平台打造，外观采用V-Motion 2.0设计理念打造，车子看上去比以往都要更运动更具侵略性，车身结构和刚性大幅提升，风阻系数低至0.26Cd。

宽敞空间和舒适大沙发依旧是轩逸的杀手锏，座椅人机工程学一流，靠背和坐垫都能很好贴合身体曲线，坐上去就是舒服。腿部空间对于轩逸来说早就属于 " 免检项 " 了，横向空间的加宽让后排即便坐满 3 人，也不会感到拥挤。

第 14 代轩逸的表现可以用两个字来形容：" 省 "、" 顺 "。

聊到省油这个话题，我相信各位老司机都听说过日产的HR16发动机。第三代 HR16 发动机配备电动连续可变气门正时控制技术、TCV 多级扰流控制技术与 EGR 废气再循环系统，搭配日产自家成熟的 CVT 无极变速箱，NEDC 综合油耗能低至4.9L/100km，按照今天的 92 号汽油油价计算，也不过4 毛钱一公里，与 HEV 混动车型几乎打成平手。

最让我意外的是第 14 代轩逸在驾驶的部分表现，能明显感觉到车子的整体感更强，底盘的响应速度更快，转向的指向性也更加精准，这是车身刚性提升与悬架结构优化的共同结果。

日产还给轩逸配上了ITC 智能循迹控制系统，它可以在车子入弯的时候通过刹车卡钳的制动保证过弯的循迹性，堪称是 " 过弯神器 "，配合顺滑的动力输出，让它开起来足够的 " 顺手 "。

如果你预算充足，我强烈推荐你试试轩逸 · 电驱版 e-POWER。e-POWER 作为日产在油电并行时代的当家技术，它给轩逸带来的提升是革命性的，驾驶它的体验可以用四个字形容：" 快 "、" 顺 "、" 静 "、" 省 "。

与两田不同，日产 e-POWER 采用了完全不一样的技术路线。你可以把轩逸 · 电驱版理解成一台没有里程焦虑，不需要充电的电动车。发动机舱内的 HR12 内燃机并不参与驱动车轮，仅作为发电使用，它拥有超高热效率，并始终在最高效的区间内运作发电，避开了燃油车在日常使用中的低效浪费。也因为取消了变速箱和部分传动部件，在能量传递过程中的减少了能量损失，大大提高了能源利用效率。这就是 e-POWER 技术省油的秘诀，轩逸 · 电驱版市区油耗能达到惊人的百公里 3.9L。

而根据我们车主指南《油余游戏》之前的油耗实测，在混动最不擅长的高速巡航工况，轩逸 · 电驱版 e-POWER 实测依然能做到4.4L/100km的优秀成绩，在高速上跑了208.4km，仅仅只花了76 块 2 毛的油钱，击败了同为日系混动的广汽丰田雷凌双擎，有兴趣的朋友可以点击这里前往。

因为只使用电机驱动，轩逸 · 电驱版拥有众多原本仅属于电车的天然优势，这其中最显著的，就是快。因为电机的出力特性，依靠300N · m峰值扭矩输出，车子可以瞬间爆发出车子的全部动力。配合具有闪充闪放能力的功率型锂电池，让轩逸 · 电驱版拥有超过同级别混动车型的动力体验，动力可以说是随传随到，响应十分积极，即便在高速超车也底气十足。在 CCPC 中国量产车大赛中，轩逸 · 电驱版跑出了8.32 秒的百公里加速成绩，比同为混动的丰田卡罗拉双擎快了近 3 秒。

电机驱动带来的第二个优势：顺！开过电车的朋友应该都能体会，电机及其线性、等比例的动力输出，真的很容易上手，这也是绝大部分人认为电车更好开的原因。而日产独有的电机控制技术，可以让逆变器以 1/10000 秒的精度控制电机，抑制扭转共振，让车子的加速更平顺。

全时电驱的第三个优势：静！电车比较安静这是大家都知道的，但是轩逸 · 电驱版可是有内燃机的啊，怎么办呢？首先，因为没有了变速箱和传动机构，内燃机的零件更少，布局更合理，通过提高动力总成的布置效率来提高整体刚性，进而降低由内燃机带来的振动和噪音。此外，日产拿掉发动机的传动皮带，使用电子水泵和电驱空调，也一定程度减少了内燃机的抖动。这还没完，e-POWER 技术很巧妙的通过智能计算方式，智能匹配内燃机启动时机，启动频率比传统 HEV 少了50%，让整个发电过程尽可能的无感。

与电车一样，轩逸 · 电驱版同样拥有单踏板模式，简单来说就是用前进踏板控制车子的加减速，踩下前进，松开则会让车辆完成平稳的自动减速，在经常需要走走停停的城市通勤中，可以减少70%的刹车操作，让驾驶更轻松。

既拥有电车的优点，又拥有油车补能快的优点，没有里程焦虑，省钱、省时、省心，这就是轩逸 · 电驱版 e-POWER 最吸引人的地方。

除此以外，以科技作为品牌核心的日产，还在轩逸 · 电驱版上配备了ProPILOT 超智驾系统。它能实现自动跟车、平稳居中、平顺制动的功能。经过实测，车子能够在转向时清晰识别车道线并平顺调整方向；能够自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步；遇到复杂路况的时候也能自动调整跟车速度并及时制动。

轩逸 · 电驱版搭载了NISSAN Connect 超智联 CCS2.0+ 系统。包含了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测等功能。你既可以在下班前，通过手机提前打开车内的空调，也能下班途中，通过语音控制，提前十分钟在车机上把家里的空调和热水器打开，这样的体验是相当棒的。

以前我会认为，车子能卖得好，是时势造英雄，但通过与第 14 代轩逸和轩逸 · 电驱版这几天的相处，我才发现还是那个道理：打铁还须自身硬。支撑轩逸成为近 3 年国内乘用车销冠的，不仅仅只有轩逸的金字招牌和市场口碑，更多的还是轩逸的产品硬实力。

总结来说，无论是第 14 代轩逸还是轩逸 · 电驱版 e-POWER，我认为都是值得推荐的。尤其是在今年，这两台车都能享受国家购置税减半的优惠政策，加上 " 金九银十 " 销售旺季的经销商优惠力度，性价比是肉眼可见的。

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