今热点：别等电车降价了，多款电动车开始涨价

近期，有不少新能源汽车品牌开始了 " 降价 " 的趋势。例如理想 ONE 的降价促销，还有特斯拉从国庆长假开启的 7000 元保险优惠。特斯拉这样价格经常波动的品牌，也开启了降价动作。" 新能源汽车要开启降价模式了 "，不少人开始了电动车降价的等待。

(资料图片仅供参考)

电动车开启了涨价潮

不过很遗憾，新能源汽车市场给出的反馈，似乎是电车涨价潮又要来了。进入十月，与特斯拉的降价不同的是，不少新能源汽车品牌都开启了涨价。

10 月 1 日，威马宣布，在售车型威马 W6 价格上调，覆盖全系三款车型，上调幅度均为 6000 元，分三个梯度上调，即 10 月、11 月、12 月每月上调 2000 元，调整方案于 10 月 1 日零时起生效，调整后三款车型最终售价为：NEX 探索版 520KM 售 19.58 万元，PRO 全能版 520KM 售 21.58 万元，ACE 极智版 520KM 售 23.58 万元。

紧随威马其后的还有极星，10 月 2 日，极星宣布，自 2022 年 10 月 2 日起至 2022 年 12 月 31 日（均含当日）期间，针对极星 2 售价进行适当调整，涨幅区间为 2.08 万元 -3.08 万元。价格调整后，极星 2 官方指导价为 29.98 万元 -35.98 万元，补贴后售价为 28.86 万元 -35.88 万元。在此期间，通过极星 APP 购买极星 2 的用户将享受首任车主终身质保服务。

其实早在 8 月时，就有零跑也曾宣布对旗下的零跑 T03 车型上调了价格，8 月 1 日起，零跑 T03 玛瑙版涨幅 5600 元，其他车型均涨价 6600 元。

记者与多名车企销售人员沟通了解到，不少品牌仍然感受到了成本上涨的压力，不排除未来涨价的可能。

成本上涨及国补退坡影响车价

动力电池作为新能源汽车中，成本最高的零部件，往往占据了一辆车成本的 60% 以上。从去年开启的动力电池成本上涨，让新能源汽车生产一直感受着成本的压力。尽管上半年不少行业观察人士表示，未来动力电池成本将有所调整。

新能源汽车的高速增长，对动力电池的需求一直比较旺盛。最新数据显示，2022 年 1-8 月，新能源汽车产销分别达到 397 万辆和 386 万辆，同比增长 1.2 倍和 1.1 倍，市场占有率达到 22.9%。有机构预计，明年国内新能源车销量有望达 1036 万辆。这样就意味着，未来动力电池的成本压力依然不小。

据上海钢联 9 月 23 日发布数据显示，当日电池级碳酸锂涨 1500 元 / 吨，均价报 51.15 万元 / 吨，这一价格，已逼近今年 3 月上海钢联统计的电池级碳酸锂 51.7 万元 / 吨均价。而在三元锂电池和磷酸铁锂电池两大动力电池阵营中，锂都是不可或缺的存在。年初至今碳酸锂价格增加了 22 万元左右，动力电池成本就增加了 1.15 万元 -1.36 万元左右，新能源汽车整车价格上涨也就理所当然。

一位新能源汽车生产企业高管告诉记者，虽然很多动力电池生产企业都有扩大产能规模，但销量不大的新能源车企，并没有太多议价权，采购压力比那些头部车企更大。这也表明，未来不少小新能源汽车品牌价格更有压力。

新能源汽车国家补贴即将在今年完成使命，也是影响新能源汽车销售价格的一个重点。

例如，smart 精灵 1# 在今年 7 月，宣布新下的订单不享受国补 12600 元，等于直接在上市价的 18.16 万元 -22.66 万元基础上，上调至 19.42 万元 -24.50 万元。蔚来 ET5 则是从 2022 年 9 月 9 日 0:00 开始，新增 ET5 大定用户，享受的国家补贴金额以提车时的补贴政策为准，这也表示到了 2023 年才能提车的话，车价也将要上涨了。

由于新能源汽车提车普遍有一定的周期，接下来的两个月，不排除还有车企会因为国补退出而提高车价。

潇湘晨报记者胡雄

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