今日讯!最新进展!深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工圆满完成
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文、图 / 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 雷健 陈旭彬
10 月 11 日,随着六台 300 吨级千斤顶同步回油结束,深中通道控制性工程伶仃洋大桥的主缆紧缆施工正式圆满完成,标志着全球最高海上大桥——伶仃洋大桥的建设即将转入索夹安装施工阶段。
主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥 " 脊梁 " 之称。据了解,伶仃洋大桥单根主缆由 199 根通长索股组成,每根索股由 127 丝、直径为 6 毫米的国产自主研发 2060 兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成,长约 3 公里、重约 90 吨,可承担极限拉力高达 740 吨,是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。
保利长大深中通道 S05 标上构施工段主管陆梓生介绍,为更精准地将主缆紧固到设计空隙率,项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆。在夜间温度条件较好,索股温度稳定且排列整齐时,进行预紧缆作业。
预紧缆作业采用 " 预紧缆夹具 + 手拉葫芦 " 的方式进行,每大段长约 100 米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时,在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股,使主缆截面保持近似圆形。
预紧缆完成后,需进行正式紧缆工作。为保障紧缆施工质量,现场在正式紧缆前进行紧缆试验,将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对,最终得出指导性试验结果。
同时,在紧缆时每间隔 1 米挤紧 1 次,挤紧后立刻在挤紧器旁安装 2 根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录。最终,主缆的空隙率与不圆度误差均控制在 2% 以内,满足设计要求。
目前,伶仃洋大桥上部结构施工仍在进行,预计今年年底,将钢箱梁吊装前的准备工作基本完成。深中通道全线预计将在 2024 年建成通车。 ( 更多新闻资讯,请关注羊城派 pai.ycwb.com )
来源 | 羊城晚报 · 羊城派
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