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全球热点评！警惕充电桩成为“充电装”，要建桩也要管桩

来源：钱江晚报时间：2022-10-25 20:55:02

【资料图】

钱江晚报 · 小时新闻特约评论员洪信良

杭州街头的新能源车与日俱增，公共充电桩布局与管理情况如何？近日钱江晚报记者走访了市内多处公共充电桩站点，发现现状有点尴尬：虽然公共充电桩基本覆盖各大商圈，但车主想要充电却仍殊为不易。

一桩难求，根本原因是充电桩数量的增长，还远远跟不上新能源汽车增长的步伐。据乘联会的数据，今年 9 月，杭州新能源乘用车整体零售渗透率超过 40%。在这样的井喷式发展期，供求关系必然不平衡，尽管杭州公共充电桩的数量和覆盖率均位于全国主要城市前列，但仍是僧多粥少。不过，从记者的几处调查来看，粥少倒未必都只是因为僧多，其中缘由颇耐人寻味。

第一个案例，明明是两个公共充电桩，却被旁边商店的店员违规占用，店员对不知情的人声称此处不对外开放，把充电消费者赶走，白白空在那里。第二个案例，在高德地图显示，某站内有 16 个快速充电桩，可记者到达后发现有 8 个桩子已经拆除，剩下有 5 个充不进电。第三个案例，一大型广场的地下充电站整片充电区空空荡荡，停车场管理人员说这里的充电设备都是坏的，有的已坏了 2 年之久。

这三个案例的共同特点正是车友们抱怨的 " 有人建没人管 "。如果说第一个案例基本属于店员的人品问题，后面两个案例则与相应充电桩企业的怠惰紧密相关。怎么会有钱也不赚呢？是不是因为赢利不多，甚至亏本经营，才会桩坏了也不修，让充样子的充电桩被人嘲讽为 " 充电装 "" 僵尸桩 "？

有业内人士透露：" 目前充电桩不盈利是行业现状。" 不盈利的原因主要在于重资产投入，收入单一，回报周期漫长。所以表面上新能源汽车大卖，配套行业水涨船高，作为刚需的充电桩正处在发展的风口，但实际上这些桩企却正纷纷陷入困境。

虽说桩企的经营是纯市场行为，自负盈亏，但它们的亏损一旦损害公共利益，有关部门就需要站出来想办法引导纾困。因为公共充电桩兼具公共服务属性，2020 年中央提出发展 " 新基建 " 为经济增长提供新动力，充电桩就位列 " 新基建 " 七大领域之中。

有人呼吁三大国营加油站要积极落实布局充电桩业务的规划，有人建议政府要整合营运车辆管理平台，一定程度上降低桩企的运营成本。充电桩作为社会公共服务配套设施，事关民生，政府既要大力建桩，也要主动出手，积极管好桩。

关键词：钱江晚报人品问题自负盈亏