宝马：新能源的尽头将是氢能源！谁赞成，谁反对？

众所周知，面对日益严苛的排放法规，电动化转型乃是所有车企的必经之路，纵观目前的新能源汽车市场，虽然新能源方案有很多种，但很多人普遍认为，新能源汽车＝纯电动汽车。

(相关资料图)

其实，纯电动并不是当下的唯一方案，例如混合动力、增程式以及氢能源也可以解决环保问题。不过对于氢能源汽车，大家了解有多少呢？

提及氢能源汽车，相信不少粉丝脑海中跳出来的车型是 " 丰田 Mirai"。

不可否认，丰田在推进氢能源汽车这条路上还是非常卖力的，虽然氢能源汽车发展并不像纯电汽车这么好，但丰田坚信，氢燃料电池汽车集合了电动车和燃油车的优点，值得为其做出努力。

当然，一条路上不会只有一盏路灯，丰田并不是 " 孤身一人 "。

日前，宝马汽车在接受媒体采访时表示，计划将于 2025 年开始量产其首款氢燃料电池汽车，并且于 2022 下半年正式进行小规模量产。

宝马：取代燃油车的会是氢燃料电池汽车

或许，宝马早就意识到氢燃料电池车是新能源汽车的未来。早在 2013 年的时候，宝马就开始试制第一辆燃料电池汽车，不过经过了多年的研发，氢能原型车一直都没有量产的消息，直到今天，宝马 iX5 Hydrogen 终于亮相。

近日，宝马官方宣布，宝马 iX5 Hydrogen 氢燃料电池车在瑞典阿尔耶普卢格宝马集团冬季测试中心完成了严苛的极寒耐力测试，目前车辆已经进入量产前的 " 后期研发 " 阶段，意味着新车即将与大家见面。

官方介绍，iX5 Hydrogen 车型搭载的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的 700 巴压力罐中。

燃烧时，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达 125 千瓦（170 马力）的电能，关键的是燃烧主要产生水，不会对环境造成污染。

值得一提的是，这款车在极寒的环境中测试，其最大续航也能达到 500 公里，对于部分纯电汽车而言，在极寒的情况下，续航公里打上了不知几折，续航 500 公里这个数相信已经超过了大部分纯电车型，由此可见 iX5 Hydrogen 是不受气温影响。

需要注意的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力，车辆加氢的时间仅需 3-4 分钟，这已经和加油的优势相差无几；此外，电机上方的电池不仅可以由燃料电池充电，还可以制动能量回收系统补能，车辆加速电池还会注入额外动力，综合总功率输出可达 275 千瓦（374 马力）。

说到这里，我们可以拿宝马 X5 的 3.0T 燃油版车型来作对比，数据显示，其最大功率为 250 千瓦，而 iX5 Hydrogen 则有 275 千瓦，动力输出明显高于燃油版车型。

这意味着，iX5 Hydrogen 不仅在补能的便利性、自由度和电量稳定性都比纯电汽车高之外，在驾驶质感上也媲美甚至超越燃油车，作为一款氢燃料电池车，它在极寒的地方测试充分展现了 " 魅力 "，也难怪被宝马认为是能够最终代替燃油车的出行解决方案。

借用氢燃料技术实现 " 弯道超车 " 能行吗？

如今，宝马虽马不停蹄地加快电气化布局，但相比自主品牌而言，进度还是相对缓慢的，从新能源汽车厂商销量排行来看，宝马已经许久没有进入前 10 的位置，该榜单以自主品牌为主，9 月份比亚迪更是以破 20 万的成绩排名第一。

宝马亦知在这个趋势下，想与自主品牌分一杯羹是非常难的事情，电气化时代，汽车再也不是以发动机、变速箱、底盘等作为主打，新能源汽车的主力体现在动力电池、电机、电控系统方面。

很显然，宝马在现阶段并没有这个实力去抗衡新能源巨头。比如，目前动力电池几乎都被宁德时代、比亚迪、LG 等企业掌握在手上，这样下来宝马似乎被套在这圈内无法突破，毕竟想获取高额利润的渠道被人掌握了，话语权不在自己手上。

所以，发展氢燃料电池对于宝马来说似乎是 " 不二首选 "。

在氢能源赛道上，宝马的加入至少可以不用 " 任人摆布 "，就如同中国车企依靠电动车实现了弯道超车，宝马未来也想将靠氢能源技术实现弯道超车。

当然，宝马的雄心并不是局限于宝马品牌，它的理念还能扩张到旗下的劳斯莱斯、MINI 等众多子品牌。具体可以看到，在劳斯莱斯首款纯电轿跑 Spectre EV 发布当天，相关高层人员就表示 " 氢燃料劳斯莱斯的想法是完全可行的 "，由此可见，氢燃料技术的市场空间是巨大，

宝马借用氢能源重回辉煌，也是一件有可能的事情。

丰田不再是 " 孤胆英雄 "

其实，面对氢能源的巨大潜力，除了文中提及到的宝马之外，目前全球已有众多车企也已经快速布局产业。

具体可以看到，现代汽车的表现也是比较积极的，其最具代表性的车型莫过于 "Nexo" 氢燃料电池车，加氢只需 5 分钟，续航可高达 550km，据悉，Nexo 中国版将于今年第 4 季度上市；而自主品牌方面譬如长安汽车、东风汽车、吉利汽车等众多车企，也开始在这个领域发力。

当然，除了乘用车方面，在商用车市场上，氢燃料电池也早已崭露头角。

近日，" 上汽大通 MAXUS MIFA 氢 " 正式上线享道出行平台，首批 80 台车型主要投放在上海区域。资料显示，"MIFA 氢 " 搭载的氢瓶由航天级碳纤维材料全缠绕，耐压强度达到 70 兆帕，加氢 5 分钟能跑 600 公里，折合每公里使用成本仅需 4 毛钱，未来将会有更多的 "MIFA 氢 " 投入运营。

除此之外，根据网上资料显示，沃尔沃和梅赛德斯 - 奔驰旗下的戴姆勒卡车也在批量生产氢商用车，据悉沃尔沃正在试验的氢卡车搭载一对燃料电池，最多可产生 300 千瓦的电，并能应对 65 吨以上的高负荷；劳斯莱斯也与现代汽车集团一起研究氢燃料电池驱动的飞机。

氢燃料不单单只是局限于汽车，现在就连飞机、火车等交通领域都在考虑使用氢燃料。

此外，缸哥也和宝马的相关工作人员联络过，了解接下来的氢能源进展计划。

在采访中对方表示：宝马集团已与丰田汽车公司不断深化合作，持续积极推进氢动力未来绿色可持续出行计划，双方将致力于推进氢燃料电池技术的研发和产业规模化应，将来为消费者打造出更多更满意的产品。

同时缸哥也尝试与奔驰、奥迪、丰田等品牌的相关工作人员联络，但暂未得到更多信息。

不管怎么样，可以肯定的是未来氢燃料方案，将会是下一个风口，而氢能汽车也有可能成为最前卫的交通工具。

总结

不可否认，氢燃料电池优势比较突出，尤其是加氢的速度上，能让纯电动车主羡慕。

不过在氢能源这条路上，仍有着太多的难关要面对，但是缸哥相信，随着技术的发展，大家普遍认为新能源汽车就是纯电汽车的想法即将改变，用不了多久，更多氢能源汽车将会问世。

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