3.7 秒破百，配无框车门，这台车性能爆表，还买什么 AMG

【有车以后 有车试驾】正如很多知名燃油车后续都会推出高性能版一样，当一台成熟的新势力产品在市场站稳脚跟后，一定也是会乘胜追击的。而今天我们要一起体验的这位性能怪兽就是智己 L7 Snake Performance（下文简称智己 L7 SP）。

就在 11 月 1 日，智己 L7 SP 正式上市，共推出两款配置，售价区间 47.88-57.88 万元。相比之前的标准版，新车不仅拥有更运动的外观套件，最重要的是整个动态驾驶表现都得到了针对性的升级。OK，我们话不多说，直接赛道见真容。

(资料图片)

浙赛最快中国品牌量产电动车

如何快速让别人知道自己的实力，最好的办法就是获得荣誉，这在历史的车轮中比比皆是。10 月 24 日，智己 L7 SP 在浙赛跑出了 1 分 42 秒 212 的成绩，成功超越 AMG EQS 53、保时捷 Taycan Turbo S 以及宝马 M5 这些 200 万级高性能车，荣获浙赛最快中国品牌量产电动车称号。

浙赛素有 " 东方纽伯格林 " 之称，赛道依山而建，最大落差超过 20 米，含金量不亚于上赛，都是 China GT 等顶级汽车赛事举办地。在超跑云集的浙赛榜单中，智己是目前唯一跻身榜单前 80 的中国品牌，可以说智己 L7 SP 是中国首款顶级高性能车。

高性能电动车该有的样子

智己 L7 和我们今天的主角 L7 SP 在气场上有着截然不同的区别，前者更多要表达的是优雅、豪华，而后者则在 SP 黑曼巴外观套件和 IM Motorsport 驾控套件的加持下，凸显纯粹的性能气息。

首先是外在的 SP 黑曼巴外观套件。智己 L7 SP 提供莫兰迪高感哑光车漆或 SP 专属限定哑光车衣选择。车尾增加专属运动尾翼，可进一步强化车身稳定性并提升动态操控表现，也让原本就饱满的车尾线条更富立体感。

20 英寸细辐条轻量化锻铝轮圈，竞技味十足。单只轮圈减重达 4.3kg，有效降低簧下质量和旋转惯量，纯黑色配色将高性能版独特的气质展露无疑。

拉开车门，半幅式真皮运动方向盘成为了整个车内最大的亮点，握感极为独特，我只能说是摸了就不想松手的感觉，能够赋予驾驶者完全沉浸式的运动驾驶体验。

其次是内在的 IM Motorsport 驾控性能套件。智己 L7 SP 在标准版 490mm 低重心基础上，更进一步降低 45mm，轮距加大 36mm，达到超跑级别的 445mm 超低重心，呈现出低趴流线的运动姿态。

试驾车轮胎给到了奢侈品级别的米其林 Cup2 R，前 255 后 305mm 超高规格，不仅视觉效果炸裂，在进入工作温度后，能带来极为优秀的抓地力。当然以后的正式量产版，Cup2 R 是以选装的身份出现，要不然平时走街用这套胎，简直不要太奢侈。

制动系统也由 brembo 四活塞卡钳升级为六活塞，配合搭配 Endless 赛用级高性能制动片和更大尺寸的通风划线制动盘，可大幅提升制动效能和散热效果。底盘也升级为 Ohlins 高性能运动悬挂系统，保证车辆始终贴服地面，使智己 L7 SP 的稳态最大横向 G 值达到惊人的 1.19G。

动力部分，智己 L7 SP 并未做出大的变化，只是通过强化电机冷却系统，将最大功率提升至 445kW（605 马力），最大扭矩也来到了 730N · m，官方零百加速时间 3.7 秒。

赛道见真容

之前在驾驶智己 L7 的时候，我就由衷的感觉底盘质感是真的好，而今天的 L7 SP，得益于全新套件的加持，使它开起来的感受更是与众不同。

动力系统表现的极为炸裂，电动车本来就提速无延迟，L7 SP 给人的体感更是快到窒息。赛道中每次深踩电门都必须时刻神经紧绷，在本来就不长的大直道获得较高的尾速，让我不得不专注每个刹车点。

想要把这台车开快，太简单了，不过暴力加速给我的第一反馈并不是不可控，反而细腻的电门能够让我做到心中有谱、脚下可控，即使没有太多赛道经验的人，在教练指导下也能轻松跑出好成绩。这点相当重要，平易近人的性能怪兽才能让更多人获得驾驶乐趣。

说实话，这是我第一次开半幅式方向盘的量产车，操控的快感仿佛丝带一般细腻丝滑，精准的指向性，L7 SP 就好像化为我身体的一部分，肆意的游走于本不宽阔的赛道内，走线、入弯、出弯，它的表现绝不是浮于表面，而是在针对性的升级后，整个操控性能都有了大幅提升。

用大白话理解稳态最大横向 G 值，其实就是车辆在弯道中的稳定性，没有侧倾、抓地力好，即使高速过弯也不会让人觉得害怕。保时捷 991 作为性能车的代表，它的稳态最大横向 G 值是 1.2G，和 L7 SP 的 1.19G 几乎一致，也就是说从理论上讲，两台车在对抗横向 G 值的能力是一样的。

我认为达到这样的标准，主要来源于 Cup2 R 轮胎和 Ohlins 避震的超强硬件实力，以及 WAE 威廉姆斯前瞻工程团队对底盘的调校功底。Cup2 R 作为半热熔轮胎，达到一定温度后所带来的的抓地力十分够用，这种感觉就好像高速过弯的火车，被牢牢吸附在铁轨上一样，没有任何外抛的恐惧感，相反我们的身体可以最大限度享受横向 G 值所带来的轻微离心快感。

而 Ohlins 避震又能从始至终抵消车身侧倾，让底盘尽可能贴服于地面。没有了侧倾，就能更快速的过弯，弯道快了，圈速自然就快，这是相辅相成的。放到日常来讲，这套减震可以极大的提升行驶质感，就算在开放道路也能享受贴地飞行的乐趣。

有了强有力 " 硬件 " 的基础，自然在 " 软件 " 上也不能落下。智己 L7 SP 由 IM Motorsport 携手 WAE 威廉姆斯前瞻工程团队，在 L7 底盘基础上，历时一年联合赛道调校，对底盘、悬挂、制动等方面进行赛道强化进阶调校，针对不同赛车场进行大量专项优化标定，减少转向不足，更加趋于转向过度的设定，让车尾更加灵活，极限更加清晰，驾控性能实现全方位质的飞跃。

还有一点让我印象深刻的就是制动性能，大直线高尾速后的重刹是最考验量产车性能的重要细节，如果两三脚下去，制动力削弱了，那将是致命伤。而 L7 SP 的 brembo 六活塞卡钳 +Endless 刹车片绝对是王牌组合，无论是脚感还是制动力反馈都是数一数二的，重刹给驾驶员建立起的自信感，足以帮助我们更快速和流畅的通过每一处弯角。

本次只是短时间的在赛道内体验了智己 L7 SP，真的是太让我意犹未尽了，这种愉悦感完全建立在易于上手的基础之上，也就是说这台车不会给人距离感，拿起来就开，而且还能开的很爽，这种感觉过于美妙。我可以完全选择相信车本身的硬实力，正因为 Cup2 R 轮胎、Ohlins 避震、brembo 卡钳等等这些超顶级配置的出现，共同赋予了 L7 SP 极佳的操控乐趣。

全文总结

高性能车最大的乐趣或者说是亮点一定不仅限于加速快，因为这是它们与生俱来的，而操控才真正吸引消费者的最终归宿，很显然今天的智己 L7 SP 做到了。这种快乐就是让我们肆意的去全力驾驶它，这种体验非常珍贵，也让我体会到了浙赛最快中国品牌量产电动车真正的实力。

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