组车志 圈刹买菜车 TREK Emonda ALR_环球视点

事情是这样的，小编看着零件仓库里在吃灰尘的方远 C5 轮组，心想反正卖了也不值钱，不如装辆圈刹车，扔回老家，这样逢年过节就不用带车回家，也能和小伙伴们骑车了，所以就有了今天的故事。

【资料图】

首先就是要物色个车架，抠门的我，当然是去 " 海鲜市场 " 淘二手啦！有时，淘二手的过程似乎比装车还有趣……本来就不是经常骑的车，自然就没必要买太贵的，预算控制在 5000 以内最好。

在刷了两天海鲜市场后，感受似乎找不到像之前 CUBE AGREE C62 性价比这么高的车架之时，正好刷到了这辆 Emonda ALR。在测试过碟刹版之后（《新任铝架之王 TREK é monda ALR 碟刹公路车评测》），因为其漂亮的涂装和不错的骑行品质，且圈刹版还是直装夹器的，一直想搞一辆。

这个车架正好是 50cm 的，虽然平时测试车都是骑 52cm 的居多，不过 TREK 的 H2 几何头管实在是太高了，STACK 比较大，完全可以骑小码，并且座管外露部分也更多。就算在骑小一码的情况下，也能实现 "STS"，正好这辆车舵管也基本切光了，以此为理由，一番砍价后，就拿下了这个车架。

车架拿到手后，发现经过前任车主的 " 糟蹋 "，车架的漆面都哑掉了，经过一轮抛光打蜡，也无法恢复到当年测试车的漆水质感，只能到 6 成左右的效果。

即使无法恢复青春，但是这款涂装还是非常好看的。

车架到手后，当然就要物色套件了。由于小编的第一辆公路车就是使用 SRAM RIVAL，圈刹时代大部分时间也是在使用 SRAM，所以决定这辆车继续使用 SRAM 套件，毕竟比竞品轻不少。

虽然套件不贵，不过要找一套成色没那么差的却不容易。蹲了一周才收到一套合适的 FORCS 22 小套件。不过手变胶套已经不行了，就随便买了个副厂的，毕竟便宜嘛。结果发现副厂胶套的胶质非常硬，握持舒适度比原厂差不少。如果在意握感的话，还是加点钱买原厂的比较好。

牙盘本来想着随便买个就算了，结果发现仓库里有 110 BCD 的盘爪和 RED 盘片。那就是蹲个 8 钉的曲柄就行了。结果正好看到有个 165mm 曲柄的 FORCE AXS 曲柄，一番砍价后收入囊中。虽然不是一个世代的东西，但也好歹是个 FORCE，能和套件配套，不过重量上没啥优势。

飞轮有闲置的 28T PG-1170，正好和套件配套，但少条链，就随便买了条便宜的 PC-1110 凑合下。不过这款最低端的链条似乎防锈处理不太好，放了两个月就有点锈迹了。

由于车架五通是 BB86 规格，用粗轴心的牙盘就意味着中轴轴承的厚度需要妥协。用 DUB 轴心的 FORCE AXS 曲柄一大优势就是，可以使用相对靠谱耐用的 DUB 中轴，而且正好仓库里有一个用剩的。虽然拆下来的压入式中轴不建议再次使用，但是为了不浪费，还是继续用吧！（还不是因为穷）

本来也没准备装功率计的，随便骑骑的车，对功率功能需求不大。不过正好有闲置的 ASSIMOMA 功率脚踏，那就装上呗，有总比没好！

那么就差一对刹车了。作为一个 TREK 的圈刹车架，最佳搭配自然是自家的 BONTRGER SPEED STOP 轻量化夹器。其实轻不轻问题不大，主要是这款夹器很有机械感的外观我比较喜欢，而且刹车力在轻量化夹器里算是比较靠谱的。

▲后刹走线也比较和谐

不过由于线管止栓的位置比较高，所以对降低后上叉的车架兼容性一般。这款刹车为 TRP 代工，分为高低配两款，低配是锻造本体 + 钢螺丝，230 克左右；高配是 CNC 本体 + 钛螺丝，不到 200 克。价格差距极大，后者的价格是前者的 2 倍……我显然是买不起高配的 Speed Stop Pro。

这款刹车比较难蹲到二手的，蹲了两周都无果。结果发现 TREK 大库里还有一个新的，而海鲜市场上正好有个车友卖单个的……就这样一新一旧凑了一对出来。

这款夹器除了调节居中很方便外，还有个十分炸裂的功能：可调杠杆比。由于手变的刹车杠杆比不同，如果使用 SRAM 手变搭配 Shimano 直装夹器的话，会有初段刹车力降低的问题，而 SRAM 的直装夹器独苗 S900 又重又贵，显然不太划算，这也是我坚决选择 BONTRAGER 夹器的原因之一。

可以通过调整上面那颗螺丝，改变转点位置，来实现杠杆比调节，设定适合自己的刹车力输出曲线。

对于圈刹车来说，线管和线芯不能马虎，这直接影响到刹车变速手感和骑车时的心情。由于库存的 Jagwire 鱼骨线管只剩中间的，没有两端的头，只能重新买线管了。刹车线管当然是选择 OE 散装 DA 线管组，非常划算。

DA 的变速线管相对没那么划算，因为都是 SP41 线管。所以选择了 Jagwire 的精研磨线芯，顺滑且没有镀层线芯掉渣的烦恼。线管自然是去朋友店里白剪他的 SP41 啦！

轮组就是之前提到的方远第二代 C5。有一说一，我是觉得这代 C5 挺好骑的，前轮更宽、比后轮低 5mm 的设定也非常合理。搭配的轮胎也是库存了挺久的 25c ZIPP TANGENTE，再不用估计要裂了。

▲仓库里翻出来的 ZIPP 钛轴快拆

大件东西准备好了，剩下的自然就是操控组件等小零件。把组正好有闲置的，把立就是我使用了很长时间的 ZIPP SL SPEED，粗壮的碳把立又硬又轻，造型还好看。把立搭配了扭矩家的直装式码表架，由于他家直装式都只做兼容大码表的版本，所以搭配 5 系小码表的样子不太和谐。

车把是闲置的国货精品 EXS RX-01 超轻版，150 克不到，把型也比较适合我，算是一款值得推荐的弯把。

把带买了传说中的 GIANT RUSH 超轻把带，33 克才 20 块包邮……这性价比，无敌了……轻量化的同时，还有 2.8mm 的厚度，提供一点点舒适性。不过由于没有吸震层作为阻尼，拉紧的话会比较薄，受到冲击时也比较容易 " 触底 "，整体舒适性比较一般，湿水的话稍微有点滑。

ZIPP SL SPEED 座管也是闲置的，十分靠谱的结构也才 170 克左右，夹头特殊的左右夹架构，无需更换夹具即可兼容 7x9mm 座管，非常神奇。

由于坐垫实在是没库存了，只能买个新的。想起之前测试 TCR ADV SL 整车时，配的 FLEET 短鼻坐垫挺适合我的，就在某在线购物平台查了一下。一看，碳轨的才 500 多，果断入手。就是 180 多克的重量比较一般，考虑到它用了较厚的颗粒填充物，舒适性挺好的，这重量还算可以接受。

再薅俩评测剩下的 ELITE VICO CARBON 水壶架，零件就齐活了。

折腾一晚上，车就装好了，最后的定妆照。整备重量 7kg 多一点点，作为一辆铝架车来说，重量还不错，比我其他几辆碳车都要轻……这就有点尴尬了。

虽然不复当年，但是这个涂装在阳光下还是颇有几分姿色的。头管上的隐藏焊点，一眼看上去很容易让人误以为是碳纤维车架。下管截面也不像老 Emonda 那么宽，风阻更小。

▲ TREK 招牌式的头管造型

组装圈刹车大部分时间都花在走线上，毕竟合理的走线可以优化变速刹车的手感，也可以减少线管之间和对车架零件的干涉。由于下管下的出线口让变速箱打交叉比较容易，所以头管部位我选择交叉走线，让线管磨不到头管。

收尾工作就是检查转向各角度下线管的位置，在有干涉或摩擦的地方装上分线球和胶球，避免刮花零件和车架。

在试骑后，调整好变速和刹车，最后再把刹车杠杆比调整到合适的位置，就可以出门骑车啦！

在文章结尾，对 Emonda ALR 骑行感受有兴趣的车友，可以观看碟刹版的评测文章。顺带提一下，之前外媒已经曝光了新一代 EMONDA ALR 的效果图，看来新款也即将发布了，大家可以期待一下，看看下一代 ALR 能不能带来惊喜。