【世界独家】先造跑车又造卡车，特斯拉真要改变世界？

特斯拉真的改变世界了吗？今天，马斯克在投资者日上正式公布了特斯拉的 Master Plan Three，也就是特斯拉的秘密宏图第三篇章，我们筛选出和汽车相关的话题，通过下文和大家共同分享探讨。

回顾 2006 年和 2016 年，特斯拉秘密宏图的第一篇章和第二篇章都已经完成。那么什么是特斯拉的秘密宏图呢？

" 秘密宏图 " 计划既 Master Plan，它可视为马斯克制定的特斯拉 " 十年规划 "，其中既有公司经营目标与发展方向，也有特斯拉准备投放到量产车型上的新技术。虽然历次 " 秘密宏图 " 计划都显得有些高不可攀，但回看特斯拉发展史，马斯克所言真不是空头支票。

(相关资料图)

虽然这两款车型相比 Roadster 更亲民，但售价区间在 70-100 万元，本质上兼顾着继续 " 高端电车玩家 " 形象与开拓市场两方面。

与此同时，特斯拉于 2016 年收购了光伏发电公司 SolarCity，开始布局太阳能电池板、储能设置与车辆补能领域。

同样在 2016 年，特斯拉发布了 " 秘密宏图 " 的第二篇章，光伏屋顶与储能方案，成为了生活与出行的绿色能源选项。

另外，研发无人驾驶技术也是 " 第二章 " 的重要内容，2022 年特斯拉在北美市场开放了 FSD beta 版，不过实际表现与马斯克的构想有着不小差距。

至于原计划让车辆在闲置时给车主赚钱的 Robotaxi 项目，受限于 FSD 的成熟度，目前只能说是一个想法，何时能落地仍是未知。或许马斯克 " 秘密宏图 " 中包含了部分太过前卫的设想，特斯拉在技术落地的过程中也免不了 " 打脸 "、走弯路，可整体上看，从品牌诞生至今，特斯拉与 " 秘密宏图 " 在推动汽车与能源行业快步向前。

回顾过去的 17 年，特斯拉一直在坚定不移的践行自己的秘密宏图，而且都出色的完成了自己的目标，而今天的第三篇章也正式开启，我将其总结为：生产工艺的颠覆、汽车设计的改变、挑战电池上游供应链、铁基电池或成主流四个主要部分。我们先从汽车生产工艺谈起。

汽车发明的 100 多年以来，从福特发明流水线作业至今，其制造工艺基本没有过多改变，基本都是冲压、焊接、涂装和总装。

固化的生产流程在特斯拉的眼中有很多不足，比如我们完成了焊接后，需要把车身拼装后，再进行喷涂，而完成喷涂后，需要再把四门两盖拆解后，再次进行内部零部件的装配。因此如何提高生产效率成为特斯拉秘密宏图第三章的重点。

第二部分是车侧的边框，同样也需要采用一体式设计，不过这里有个疑问，目前 A 柱和 B 柱以及下门槛梁使用的材料是不同的。

A 柱 B 柱一般都会使用强度优秀的超高强度钢作为支持，如果整个侧边框采用一体化压铸件，如果保证强度就需要使用高强度钢材，如何平衡成本相比也是一个问题。

特斯拉表示，这五个部分将一次性结合在一起，而且有且仅有一次。它会极大提高制造和组装效率。其中，涂装工艺不在是整车的喷涂，而是分五部分进行分别的喷涂，如果站在工厂角度，可以减少喷涂车间的面积，总装线也不再是传统的内饰件的装配，本质上可以看做取消了总装工艺，而是将所有的产线都变成了分装线，最后再进行一个拼合。

可以说，这种想法确实有颠覆性，而且目前来看，一体式铸造的后车身目前已经投入使用，那么未来特斯拉的方向也很明确了， 那就是继续用一体化压铸技术完成前车身、侧边框的生产。如果整个计划顺利，那么一台特斯拉的车身零部件或许会被控制在 10 个以内，从传统汽车成百个零件合二为一，其生产时间效率将对传统汽车制造业形成跨纬度打击。

当然，这背后存在的问题可能也很多。比如我们之前提到的用料问题，目前特斯拉车身还是钢铝混合结构，不同部位会采用不同的材料，以此实现碰撞强度、吸能、碰撞动能的传导等作用，一体式铸造将采用什么材料满足碰撞需求，这些材料的使用又会不会增加成本？这都还是未知。对于消费者来说，一体式铸造在后期使用中，小剐小蹭造成的维修成本等也可能会影响购车决策。

除了四大工艺的改变，在汽车设计方面，特斯拉也分享了在线束、电机等方面的理念。先来看线束不分。

特斯拉对线束部分的深入研究从 Model S 便开始了，在 Model 3 发布时，相比 Model S 在线束上减少了 17 公斤。特斯拉的方式主要采用减少端点设计，同时取消不必要的线束交叉设计，另外还加强域控制的使用。

车辆的低压用电系统，未来将升级到 48V 电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

软件也是这次投资者日特别提到的一个信息点。总结一下特点主要就是：自研。

这种自研不仅体现在系统自研，甚至连电机电控设备的设计软件、模拟软件都要做到自研，特斯拉认为，虽然市面上有现成的研发类软件，但自研的开发软件将会在产品研发时带来更多的自由度，提升总体的研发效率，同时在改进时也能做到更好的效率。可以说，软件将成为特斯拉在汽车设计里的重中之重。

从特斯拉在软件上的重视，让我们仿佛看到了苹果手机的影子。马斯克的特斯拉越来越像苹果的产品，未来可能不会再有更多硬件上的新鲜感，而可能会转向软件对车辆赋能，特斯拉的卖点也渐渐会从急速的驾驶体验，向软件支持的的交通生活服务转变。

在本次投资者大会上，特斯拉提出了在矿产业方面的构想，如果未来采用以电力为基础的可持续能源，那么相关的矿产开采与冶炼行业规模将有所缩减，只需要开采、冶炼可持续能源相关的矿产开采，其中最大的需求是动力电池主要原材料之一的锂。

新工厂将借鉴汽车工厂的全自动化产线，减少了人工并提高了生产效率，在整个过程中电池的零件数也进行削减。以特斯拉 4680 电池为例，其电极的一端带有导电涂层，使电子可以通过电池壳体进行传导，这种无极耳（也可以叫全极耳）设计，既减小了电池内阻也更利于散热。

扩大电池产能、降低电池负责性的同时，特斯拉计划在飞机、船舶等交通工具中，大量使用铁基储能电池，而铁元素在地球上广泛存在，铁基既能规避材料开采难度，也有助于降低电池生产成本。

无论从易于开采还是可持续发展角度上说，以磷酸铁锂为代表的铁基锂电池拥有明显优势，配合全新自动化电池工厂与 CTC 等封装技术，生产提效与成本降低将随规模效应而发酵，并延伸到与之相关的上下游行业。

特斯拉将在 AI 驱动的神经网络实现 " 自动驾驶 "，在投资者大会上，相关工作人员坦言，在过去这种技术并不很成功。基于 8 个摄像头组成的视觉感知系统，无法完美处理道路上的突发情况，比如系统无法预判拖挂房车的行驶轨迹，所以特斯拉希望通过不同元件改变 FSD 的决策方式，并通过 AI 在 10ms 内作出决定。

建模需要大量实时地图数据支持，这些数据来自路上的每一辆特斯拉车型。通过这些数据，特斯拉将重构真实的交通环境，并模拟出阴雨、大雾等不同环境下的交通情况，用于模型训练，积攒对极端场景（corner case）的处理方法。

与此同时，车端搭载的计算机性能也在不断升级，而其中 7% 的算力用于软件更新。如今这套系统能实现将车辆停在红绿灯路口，并实时判断道路状况，当然这些能力目前还没能同步到国产特斯拉车型中。

遗憾的是，万众期待的 Hardware 4.0 硬件（以下简称 HW4.0）并未在投资者大会上发布，只透露由 7000 多个零部件组成，并采用液冷散热。感兴趣的小伙伴，可以点击查看我此前文章，看看海外大神拆解 HW4.0 后给出的信息。

不过前风挡处与现款车型相同，均为前视三目摄像头，与此前有消息提到的改为前视双目摄像头策略不符。所以 HW4.0 何时量产、传感器布局方式是否会调整？目前仍是未知数。

尾声

马斯克 17 年以来下的这盘大棋，进行的所有布局都为了地球可持续发展这个目标。马斯克也曾经说过一句话，一直以来，特斯拉所有规划和行动的目的，都是在加速世界向可持续能源的转变，让我们在畅想未来的同时，也能依然有美好的生活。

本次的投资者日，马斯克虽然没能带来太多的产品内容，但从汽车制造的革新，再到汽车设计的转变，以及布局电池产业链的上游，都能看到马斯克对自己之前计划的践行，特斯拉犹如一艘火箭，电能之火已经点燃，我们一起见证第三篇章的到来吧！