最便宜的 650 复古街车 试驾鑫源棍王 650_世界快资讯

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鑫源棍王虽然看上去是一款技术含量和外观设计并不算高水平的车，但它的出现无疑彻底踹开了中国复古摩托车市场的大门。曾经多少人求而不得的 CB400SS 让鑫源复刻成功后成为了其合法平替，纵使上市之初人们对这台 400cc 的风冷发动机有过吐槽和怀疑，但随着大神们的风格化定制改装，让这款车成为了复古弄潮儿们的标配。在后期，鑫源也为棍王 400 升级全新的 445cc 风冷发动机，弥补了之前动力上的遗憾后也进一步增强了竞争力，但对着市面上国产复古车的增多，运动复古风格与双缸的走俏，棍王 400 逐渐淡出了人们的视野。

(资料图片)

如何解决后棍王时代的销量问题，鑫源选择了一个明智且简单的办法，换更大的发动机。在去年的重庆摩展中，鑫源发布了棍王 650，它搭载一台源自仿自本田 FMX650 的发动机，依然是风油冷方式，但在配置上鑫源工程师下了血本，为其升级了 LED 灯组以及全新的悬挂及刹车系统，驾控感和老款的棍王系列也有所不同。

鑫源 650 在外观上与鑫源 400 保持了高度的一致性，复古街车的标准设计风格，经典的水滴形油箱与隐约可见的双摇篮车架，无一不透露着它的年代感。但在细节方面，鑫源 650 有意减少了镀铬件的应用，仅留下了前后泥瓦及仪表部进行点缀，整车的暗黑格调更为明显，油箱与号码牌上的全新拉花也凸显复古格调。

在车身尺寸方面，棍王 650 虽然尺寸略大于老款 400 车型，但主要视觉上的变化是发动机位置更饱满，同时配置和动力总成的变化也让其整备质量增至 188kg。由于车架调整的幅度不大，新旧两款车型的轴距都维持在了 1420mm 上。

棍王 650 的灯组部分升级为 LED 光源，灯体内部增加了弧形日行灯与远近光透镜，照明效果比老款卤素灯提升了不止一个档次。

尾灯依然独立设置在了挡泥板上，圆形的 LED 刹车灯与圆形的卤素转向灯，无不透着一股复古味。

经典至极的水滴形油箱是保证复古风格的基础，棍王 650 在这一基础上增加了全新的拉花设计，双拼色与金线勾勒又增加了一点豪华感；油箱容量减小到了 13L，但依然能够保持客观的续航能力。

经典的毛毛虫座垫采用棕色皮料包覆，手感和视觉效果双满足，座高较老款车型有所提升，达到了 800mm。

图中体验者 174cm，得益于纤细的车身和收窄的座垫，几乎可以做到双脚全脚掌着地；舒适的骑行三角也保证了驾驶员能够在街道中惬意骑行。

前 19 寸与后 18 寸的辐条轮圈组合（非真空）是复古街车中的 " 正统 " 标配，任何前后 17 寸的出现都是对复古风格的挑战。在棍王 650 上，匹配了全新的风格的建大公路轮胎，规格为前 100/90 R19、后 130/80 R18。

棍王标志性的双出鱼雷排气在 650 车型上得到了保留，声浪表现可点击下方视频查看。

棍王造型依旧 仅灯组升级

镀铬的非变径车把同样是为了复古风格服务的产物，但加高加宽设计无疑降低了驾驶员的骑行压力。

双筒式复古机械表保留了棍王的纯粹味道，白底设计让数据读取更轻松。

强制熄火开关，灯光开关，背光按键设计等重要功能一样不缺。

头盔锁也是一个比较实用的配置，但很多消费者会忽略它的存在。

双摇篮车架的拓展性很强，但相较于大部分复古街车实用的悬吊式车架还是存在重量上的劣势，不过双摇篮车架在经典复古与巡航车型中的出现频率还是相当高，如凯旋、哈雷等等。

前悬挂得到了全新的调校升级，正立式前叉拥有 110mm 的行程，为了延长使用寿命还增加了凡尘套。

后部依然是双筒油压减震，多段预载调节让驾驶员可以根据体重和载重情况自行调整。

在刹车等安全系统方面，棍王 650 得到了显著提升，更新为 320mm 大尺寸碟盘搭配对向四活塞卡钳，同时标配了双通道 ABS 系统，对于 2 万多的 650 车型来说都是良心配置。

体验部分：

这台 650cc 发动机是鑫源棍王二次出发的重点，大排量单缸现在是市面上非常稀有的配置，所以它的确能够吸引一些热爱原始机械感与强低扭的消费者；由于这款机型的原型已经很有年代感，所以技术上的要求并不算苛刻，这也让鑫源 650 在可靠性上有了最基础的一层保证，而传统的风油冷设计也进一步降低了故障率。从参数上看，其最大功率来到了 30kW（34 马力）/6000rpm，最大扭矩达到了 50Nm/5000rpm。

这种动力水平，如果换成 650NK 这种同排量车型上肯定是不够看的，但单缸设定预示着它有更好的低扭表现，但在实际骑行过程中我发现，这种扭矩爆发来的快，去的也快。在接近 5000rpm 时就可以感觉到动力快速的进入平缓期，很难再有突破，那种低扭带来的快感主要集中在 3000-5000rpm 之间。

不过相比于老款的 400 与 450 动力单元，这种排量上的优势是身体能直接感受到的，提速和尾速的排量压制，还是能够让你骑了 650 就能忘记 400。不过更大的排量也带来了更大的震动问题，这是在同一车架内换取大排量发动机的天然弊端，鑫源工程师们并没有找到可靠办法解决。

在操控方面，悬挂调校的的确适合街道骑行，能够明确的感受到通过沟坎时的阻尼感与弯道的侧向支撑，这一点值得好评，毕竟一台复古车大部分时间都不必追求那么激进的驾驶。我们尝试了在非铺装路面进一步探寻了棍王 650 的操控，得出的结论是原厂状态下的小幅外观调整，就可使其变成一台有趣的 Scrambler 车型。

刹车系统能够明显感觉到大尺寸碟盘与高阶卡钳带来的提升，相比老款车型的力道更线性，手感也不错，ABS 系统并不是摆设，在地附着路面上的响应也非常灵敏。

编辑点评：

棍王 650 的价格对应配置和动力上的提升还是显得比较有诚意，毕竟更大的排量的确能够带来更多驾驶乐趣。而且对于这种易于改装的双摇篮车架的复古车来说，买回来就能拓展更多玩法和改造更个性化外观，这些的基础都是车身原本的机械素质够硬，这一点棍王 650 做的比老款车型更好。虽然市面上充斥着大量运动复古车型，但那种基于运动街车结构调整而来的车型，给人的感觉总是缺了点内味，如果你的预算仅有 2 万多，但还想追求个性和传统的驾驶风格，棍王依然是好的选择。

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