7 座，车长超 5 米 3！这台车是 SUV 还是 MPV?

比大 7 座 SUV 多一分舒适性，也比传统 MPV 多一分操控性。

撰文：卢伟嘉

说出来你可能不信，我有一个富二代朋友，家里虽然有宝马 X7、奥迪 Q7、迈巴赫 S 级等百万级豪车，但他爸爸唯独喜欢开大众威然出行代步。

(资料图片仅供参考)

起初我是无法理解这种消费和用车行为的，不理解富豪为什么会买一辆被称为 " 四不像 " 的大众，也不理解在公司有一位专职司机的前提下，他爸爸为什么放着豪车不开，将一辆 MPV 作为主要代步车。

在我看来，MPV 是功能性较为单一，是为了解决用户第三排刚需而生的汽车品类，一辆合格的 MPV 应该先做好自己的本职工作，大空间、舒适性和便捷性缺一不可。而基于途昂相同 SUV 平台打造而来的威然，由于车身结构的限制导致它无法像大多数 MPV 一样同时满足以上三个条件，所以我对大众威然这款跨界 MPV 的初印象并不是太好。

直到上个星期，我经过 " 深圳—惠州 " 双城试驾的深度体验之后，终于找到了大众威然的最佳使用方式，也逐渐理解朋友爸爸为何会独宠这台 " 四不像 "。

是 MPV 也是 SUV

俗话说 " 有得必有失，有得必有失 "，其实传统 MPV 和跨界 MPV 都是利弊共存的。在大多数情况下，我们在受用传统 MPV 的同时也要付出相应的代价，传统 MPV 在拥有大空间和高空间利用率的背后，是接近厢式货车的车身造型，是 " 职业司机 " 般的驾控感受。

同理，如果你能接受大众威然由于跨界定位带来的先天性不足，那么你便可以最大化地享受到威然的优势。

那么大众威然相较于传统 MPV，有哪些地方是需要我们做出取舍的呢？我总结了以下三点：

1、舍：受限于 SUV 平台，威然的驾驶舱的地台偏高，对小孩和老人上下车的便捷性有影响。

得：拥有较高的离地间隙，可以带来更高的通过性，同时也可以加装电动踏板改善上下车便捷性的问题。

2、舍：车长超 5.3 米，车宽接近 2 米，虽然拥有同级最大的车身尺寸，但空间利用率却不尽如人意。

得：更修长的车身比例，带来了更高颜值的外观设计，同时还可以避免被误以为是 " 面包车 " 的尴尬。

3、舍：第三排座椅坐垫高度偏低，腿部空间不够宽松，导致整体乘坐空间略显局促，座椅特性更偏向于大 7 座 SUV。

得：后备箱空间相当大，即便是 7 人出行也无需担心行李放不下，尤其是当后排座椅折起之后，后备箱容积可达到 2100L。

除此之外，在双侧电动侧滑门和第二排航空级独立座椅的加持下，大众威然的 MPV 属性其实还是比较强的，这也是中国市场对高端 MPV 车型的基础要求。

而值得细说的是，第二排独立座椅具体囊括了可调夹角头枕、电动调节座椅靠背、电动调节腿托、气动按摩、加热通风等功能，其中可调夹角头枕可以提供更加服贴的侧向支撑，电动腿托最高可调至水平角度，气动按摩的按摩力度足够强，确实可以达到缓解疲劳的作用，并不像大部分按摩功能一样是 " 摆设 "。

就中排座椅的舒适度而言，无论是用于家庭出行还是商务场合，大众威然都可以比较出色地完成任务。

这或许是因为大众威然吸取了前辈奔驰 R-Class 失败的教训，所以即便大众威然的车型出身与奔驰 R-Class 一样都是基于 SUV 底子衍生而来，但产品特点却与奔驰 R-Class 截然不同。

相比之下，奔驰 R-Class 作为一款车长超 5.2 米，售价数十万的豪华 MPV，不但没有双侧侧滑门，而且中排座椅也没有航空式独立座椅，比大众威然更加适合 " 四不像 " 的称号，大众威然显然更符合中国市场对 MPV 的要求。

驾驶者之 MPV

近几年，总有人说 MPV 是中国汽车市场的增长点，会像当年的 SUV 市场一样迎来井喷。

但事实上，MPV 市场新车销量不升反降，去年整个 MPV 市场全年销量不足 100 万，同比下降幅度超过 10%。

其实对于第三排座椅有刚需的家庭不在少数，只不过当一个家庭的经济条件不足以购买两辆或以上数量汽车，那么可以兼顾多方面的大 7 座 SUV 便成为了绝大部分家庭的首选。这是因为 MPV 车型除了在造型上容易引发误会之外，操控性较差的特点也劝退了不少一家之主（主驾驶的意思），同时这也是 MPV 多为家庭第二辆的重要原因。

而在这个时候，大众威然的 SUV 属性的优势便得以体现了。

坐进驾驶座，以驾驶者为中心的中控台布局会首先给到我一种 " 我不是司机 " 的心理暗示。

在实际体验下也的确如此，大众威然的转向只有小幅度虚位，车头响应比较灵敏，而且人与车之间具有一定的沟通感，整个转向系统会给到我可以以比较快的速度入弯的信心。

刹车制动力的输出比较线性，而且制动力强，尽管是我首次试驾威然，也不需要花费时间去适应刹车脚感，更不用担心为了可以控制平顺而导致最后刹不住车。

与此同时，大众威然的车身跟随性表现也很不错，无论是在山路中穿越还是城市道路中通勤，威然的驾驶感受都更接近车长 5 米的中大型 SUV，而不是一辆 " 厢式货车 "。在路上，我甚至会产生自我怀疑，这真的是一台车长超过 5.3 米的中大型 MPV 吗？

但碍于车身自重接近 2.2 吨，哪怕我所试驾的380 TFI 版本能够输出 220 匹马力，在高速公路上超车时的动力储备也略显不够。不过相比于同级别纯然油 MPV 车型，大众威然的动力规格已经在平均线之上。

如果用两个字来总结从深圳开往惠州这段旅程，我认为是 " 从容 "。

大众威然所带来的驾控体验，并不是别克 GL8、奔驰 V 级和传祺 M8（燃油版）等中大型 MPV 可以比拟的，除了乘客以外，就连主驾驶座上的驾驶者都能得到大众威然的优待。

时至今日，我相信仍然有一小部分人对大众威然这款跨界的 MPV 是有偏见的，毕竟不是所有人都能够 get 到跨界 MPV 的取舍之道，现阶段的跨界 MPV 也并非要服务于 " 大众化 " 市场。

简单点概括，大众威然的优势在于比大 7 座 SUV 多一分舒适性，也比传统 MPV 多一分操控性，只要你找到了打造威然的正确使用方式，那么它便是香饽饽了。

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