燃油车“降价潮”中的自主品牌，观望还是出手？ 每日消息

撰文 / 兰雨

(相关资料图)

编辑 / 兰雨

进入 2023 年，汽车降价似乎成为一季度最大的热点话题，开年的特斯拉突然降价，给自主新能源品牌来了个措手不及，随后纷纷跟进。没过多久，燃油车领域的价格战硝烟开始弥漫。

东风雪铁龙最高优惠 9 万，一汽旗下车型单车最高补贴 3.7 万元，宝马 3 系 17 万就能到手 ...... 近日，由 " 湖北最强购车优惠季 " 引发的燃油车 " 降价潮 " 引起关注。

自从东风雪铁龙打响燃油降价 " 第一枪 "，各大品牌纷纷加入降价潮。据不完全统计，目前已有近 50 家车企，通过官降、补贴等多种不同手段，进行生存战的厮杀，整个车市呈现山雨欲来风满楼的景象。

作为汽车重工业之地的广州车市有何反映？价格坚挺还是下降？近日，车厘子团队走进广州多家汽车 4S 店进行实体探访。

降价幅度没有 " 那么夸张 "

周三下午的 4S 店内人流量不算太大，偌大的展厅内大约只有三四位顾客正在销售人员的介绍下看车。编辑在番禺区多家自主品牌 4S 店内看到，相比部分城市已经出现的单款车型动辄降价数万元的 " 降价潮 "，广州绝大数车企对车型的优惠幅度依旧在数千元至万元之间，部分车型有搭配购车送福利等优惠举措，但没有直接立减数万元的优惠力度。

" 博越 L 的综合优惠有两万元，其中包含减免购置税、厂家免息等优惠，看着优惠力度很大，实际上只优惠了几千元，和平时没有什么区别。" 长潭一家吉利 4S 店的销售人员告诉车厘子。

关于降价是否受到 " 国 6B" 标准影响，该销售人员表示，" 目前 4S 店内受影响的车型比较少，符合新排放标准的车型都已到货，而网上热议的‘东风系’汽车很多都是 21 年车型，和我们的新车型是无法放在一块比较的。"

除了 " 东风系 " 宣布降价当天，到店咨询的人数明显增加，这几天客流量已经恢复正常。对于此次友商的降价潮是否波及到他们，长安 4S 店的一名销售人员直言：" 东风系此次疯狂降价的车型，大部分都是卖不出去的库存车，而我们的长安 CS75 PLUS、逸动等产品月销几千 +，根本不愁销量，所以此番降价潮对我们没有多大的影响。"

" 此次，湖北政企限时补贴，彻底把终端优惠摆到了明面上，各大汽车品牌将 " 最高优惠 "、" 最高补贴 " 等，以公开宣传的方式向群众展示。对于没有关注汽车市场行情的消费者来说，看上去确实挺划算的，但实际上，即便没有限时补贴，终端上同样存着相近的价格优惠。"

针对近期的燃油车降价潮，奇瑞 4S 店的许经理给出了自己的看法。此外他还表示，" 受到近日湖北 " 东风系 " 燃油车降价潮影响有不少客户进店咨询，但也并没有特别大的降幅，和往年相比并未出现较大差异，" 像目前销量比较好的艾瑞泽 8 最高优惠在一万九，瑞虎 8pro 最高优惠在一万三。"

而面对此番降价潮，大多消费者持观望情绪，理性购车。当日，正在逛 4S 店的一位小姐姐告诉编辑，她此次就是受到影响来 4S 店看车的，她想蹭着这波降价潮换第二辆车。同时，她也表示，网上传闻现在降价的大多数车辆都是库存车，所以还会观望一段时间再入手。

价格战或为清库存

此番燃油车价格战的背后与一、二月份汽车市场低迷和库存承压有着密切联系。

今年开年，燃油车的销量确实惨淡了点。

2023 年 1 月，乘用车市场零售为 129.3 万辆，同比下降 37.9%，环比下降 40.4%。其实，无论是同比，还是环比，包括春节因素，2023 年 1 月的数据都是 21 世纪以来 1 月最低的数据。2 月恢复正常销售后，1、2 月累计同比依然下降 19.8%。

所以到了三月，行业整体冲业绩的压力都很大。

具体到东风集团，那情况就更不妙了。

2022 年，东风集团总销量为 246 万辆，同比下滑 11.19%。来到 2023 年，东风汽车销量颓势依旧没能逆转，东风汽车 1-2 月份累计汽车销量为 29，68 万辆，同比下降 49%。

此外，国内汽车经销商库存压力较大。据中汽协数据显示，从去年 6 月开始，经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到 65%，今年 2 月中国汽车经销商库存预警指数为 58.1%，同比上升 2%。

其中，合资品牌燃油车销量下滑厉害，库存承压严重，销量压力越来越大。

一方面，自主品牌冲击下，合资品牌持续丢失市场份额，2022 年，中国品牌乘用车市场占有率不断提升，一度突破 50%，但根据统计，合资 / 外资品牌乘用车合计交付量同比下滑 8.52%。

一汽 - 大众前 2 月销量为 21.74 万辆，同比减少 30.4%；上汽通用前 2 月销量为 12.31 万辆，同比下降 33.8%；一汽 - 丰田前 2 月销量为 9.14 万辆，同比下降 28.3%。

另一方面，燃油车的市场份额，也越来越受到新能源汽车的冲击。2023 年 1-2 月，燃油车的销量为 191.2 万辆，相较于同年同期的 271.1 万辆，销量堪称打骨折；而新能源汽车的销量与其形成强烈对比，逆势上升，2023 年 1-2 月新能源汽车的销量为 77.1 万辆，相较与去年同期的 62.4 万辆，同比上升 23.5%。

在乘用车市场同比下滑，新能源汽车市场却在逆势增长的情境下，越来越多的车企 " 老大哥 " 加入这场愈演愈烈的降价潮，在编辑写这篇文章的时候，上汽大众与广汽集团宣布加入到价格战之中。。而。

此外，被称为史上最严苛排放标准 -- 国六 B 排放标准将在今年 7 月 1 日前正式实施。新标准一旦开始在全国执行，不符合排放标准的车型就不能销售、注册、上牌，部分燃油车的老款车型面临淘汰。所以，此番大降价可以帮助车企清理库存，降低亏损。

写在最后

国内汽车市场进入下半场，汽车行业产品力为王的时代已经到来，新能源车与燃油车之间的竞争正进入白热化阶段，部分车企迎来生死之战，纷纷选择降价来获取市场份额。

但以价换量是把双刃剑，一方面，确实在车市整体下行的大环境下有效刺激消费，提升销量，促进车企和市场向前发展。另一方面，它所带来的后遗症也十分明显，或许本次降价后，我们会看到部分车企陷入更加艰难的生存环境。

而对于车企来说，如何平衡销量、利润与品牌形象之间的关系，需要全盘考虑。

-END--