车市缘何爆发价格战？-全球讯息

汽车市场价格战，愈演愈烈。

3 月 17 日，成都市宣布推出史上优惠幅度最大、持续时间最长的汽车促销活动。此次活动共计发放 1 亿元补贴资金，符合规定的车型，单车累计补贴最高可达 15 万元。成都成为武汉后，又一高调跟进的城市。

今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入 3 月份，武汉市联手东风汽车集团公司旗下各品牌将价格战推向高潮。" 只卖 12 万元 " 的雪铁龙 C6 冲上热搜，" 打飞的去湖北买车 " 成为热门话题。截至目前，吉林、上海、广东已有超过 40 家车企、近百款车型 " 参战 "，降价潮席卷整个汽车行业，波及范围之广、降幅之大、影响之深，远超 2004 年 " 南北 " 大众联手降价和 2008 年国际金融危机时的汽车大促销。

(资料图)

价格战背后是汽车市场消费的低迷。在新能源汽车 " 国补 " 全面退出和燃油乘用车购置税减半政策不再延续后，今年车市并没有如期迎来开门红。中国汽车工业协会数据显示，前 2 个月，我国汽车销售 362.5 万辆，同比下降 15.2%。其中，燃油车销售 269.2 万辆，同比更是下降 28.1%。

随着我国在较短时间实现了疫情防控平稳转段，产业链供应链稳定，车企开足马力生产，产品供给失衡，经销商库存陡增。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年 2 月份我国汽车经销商综合库存系数高达 1.93，同比上升 4.3%。这一库存量相当于全国两个月的汽车销量。

如果说销量下降和库存高企是此次价格战的直接导火索，那么即将实施的 " 国六 B" 燃油车排放标准则是压垮燃油车的 " 最后一根稻草 "。今年 7 月 1 日起，被称为最严排放标准的 " 国六 B" 将实施。这意味着，此前使用 " 国六 A" 排放标准车型过渡的车企，必须在 7 月 1 日前清理库存，而降价无疑是最直接有效的去库存手段。

与燃油车降价逻辑有所不同，新能源汽车降价主要有两大原因：一方面，以特斯拉和比亚迪为代表的头部企业掌握了行业定价权。比如，特斯拉通过不断优化整车设计，产品直接成本已从 2017 年的 8.4 万美元降为 3.6 万美元。特斯拉首席执行官马斯克公开表示，随着特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代车型平台的生产成本还会降低 50%。显然，这为其发动价格战增加了底气。

比亚迪则通过混动技术的创新突破，在 A 级轿车市场率先开启 " 油电同价 " 新时代。今年 2 月份，比亚迪畅销车型秦 PLUS DM-i 新增 2023 年冠军版。在配置提升的同时，定价反而下调 1.2 万元至 1.8 万元，最低入门级版本低至 9.98 万元。这也是比亚迪新能源车型首次下探至 10 万元以下。业内人士认为，这一极具竞争力的价格将抢占更多同级传统燃油车市场。

另一方面，受动力电池上游原材料价格大幅下跌影响，新能源汽车供应链成本有所降低。今年以来，动力电池上游主要原材料碳酸锂价格持续下跌。上海钢联数据显示，3 月 22 日电池级碳酸锂均价已跌破 30 万元 / 吨，这为动力电池和新能源整车降价腾出了空间。

" 由于新能源汽车产品力不断提升，加快了对燃油车市场的抢占，以传统燃油车为主要产品的合资品牌，不得不降价求生存。" 中汽协相关负责人指出。近年来，中国品牌通过提升产品性能、价格优势、发力新能源等多种方式，不断争抢合资品牌市场份额，合资车企特别是一些二线品牌的日子并不好过。数据显示，今年 2 月份，中国品牌乘用车市占率已达 52.8%，相比之下，合资品牌市场份额下滑明显。在这一趋势下，主要依赖传统燃油车的合资品牌，借促销以价换量，也就不难理解。

此外，一些地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销，也在一定程度上助推了价格战。作为仅次于房地产的大宗商品，汽车不但单品价值高，而且能够带动相关产业发展，增加地方 GDP 和税收，吸纳了大量就业，地方政府对落户在本地的整车企业自然厚爱有加。在企业遭遇市场困境时，地方出于提振经济的考虑，也会对其给予一定帮助。

今年《政府工作报告》提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置，并强调要稳定大宗消费。汽车作为大宗消费品，无疑是当前各地稳经济、促消费的重要抓手之一。事实上，年初一些地方就开始通过补贴、消费券发放等方式，鼓励汽车消费。特别是像上海、重庆、广州等汽车产能较高的城市，促销意愿更为强烈。

根据市场需求变化，汽车企业降价促销是正常的市场行为，政府拿出一定资金鼓励汽车消费也值得提倡。但有的地方政府只定向补贴本地汽车品牌，也引起了不小争议。