5.68 万起 , 这 SUV 实用堪比 H6, 百公里油耗仅 6L, 五菱不愧人民汽车之王

大家好，我是易车西南组的罗理毅。本期主笔评车的主角便是前不久刚上市的五菱星驰。作为一台顶配落地还不到 10 万，号称 " 年轻人的第一台运动 SUV" 的车型。今天我们就来聊聊，大家花不到 10 万究竟能够得到怎样一台小型 SUV。

在正式进入主题前我们先来看看 2022 年 9 月我国小型 SUV 市场的销量表现，从上面的数据中我们能看出：小型 SUV 市场目前依旧以燃油车型为主，且主流销售车型价格区间在 8-10 万左右。

(资料图片仅供参考)

而这一市场的目前群体——年轻消费者，他们大多数并没有太丰富的预算，但对自己的第一台车在外形和智能化方面却又有着更高的要求。所以五菱则瞄准了这一市场的空缺和巨大潜力，推出了这台五菱星驰。

板正的帅气才是恒定的普世审美

五菱星驰采用极具质感的横幅高亮黑塑前后包围，搭配碳纤维纹理前铲及后唇设计，视觉上增添运动感效果。大灯与中网采用了一体式的设计，且各自内部单元是有互动的，并非生硬的拼凑在一起。

以往自主小型 SUV 普遍存在的设计上 " 用力过猛 " 的现象，而在五菱星驰上我很高兴并没有看到这一点。中网上的镀铬件使用得恰到好处，由上至下逐渐减少并逐渐黑化的这种感觉实在是太棒了。

星驰车身还加入了双色双拼饰条，带来强烈的视觉冲击，从而让车辆更显动感、年轻化。

另外需要说明的一点则是，我本人并不喜欢当下很多车型所使用的分体式大灯。所以在这些年见多了奇奇怪怪的车型后，对五菱星驰这一眼看去就非常板正的外型莫名的喜欢。

车身侧面的线条使用也恰到好处，双色车身加分不少。虽然从我个人角度来看，如果能够替换成更大尺寸的轮圈视觉效果会更好，不过日常家用 17 英寸轮圈使用起来会更合适。

车门板下方采用了车身同色和碳纤维纹路的饰板进行装饰，也是一个加分项，远观不会破坏整体感，近看又能增加细节精致度，非常巧妙。

车尾的造型与前脸一样非常时尚，不会给人单调的感觉，依旧有着出色的视觉观感。" 真 · 双出排气 " 和运动导流板则进一步强调了它的运动感，这样一比，缤越的尾部就显得过于浮夸了。

在当下诸多车企为了让新车足够吸睛，设计上用力过猛变成了常态，并且大量以往并非主流的设计也逐渐成为主流。这样的做法我个人并不认可，目前看来五菱的设计师也和我看法相似，板正的帅气才是恒定的普世审美标准。

用料做工细致 功能丰富完善

打开车门，极简化设计风格的中控台，10.25 英寸的悬浮中控屏，还配备了全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘。

星驰的中控台材质使用了硬塑料和软性材质搭配，以不同纹理的饰板、软性包裹、皮质和缝线来搭配出足够养眼的视觉效果。

另外在车门板上也没有应付了事，多种材质的搭配在门板上呈现出了更丰富的层次感，与车身同时的缝线则诸如了一丝活泼的感觉。

星驰的方向盘是当下流行的 D 字型平底方向盘，下辐部分的六边形镂空设计和上面的 "S" 字样则会时刻提醒驾驶者它的运动属性。

数显仪表盘与机械表盘相比我个人会更喜欢机械表盘，数显表盘对于信息的呈现更准确，这也是它的优势。

10.25 英寸中控屏搭载了五菱的 Ling OS 生态系统，这套系统以功能丰富、语音识别迅速以及能够同时执行多个语音指令闻名。功能方面走的实用路线，常用功能一应俱全。

特别是在语音助手方面，反应速度够快，并且能够同时执行多个指令，这一点在同级车型中绝对是降维打击了。

空调控制面板无论是做工还是手感，都挑不出什么毛病。并且相较于触控操作，物理按键要来得更加便捷，也更加安全。

1 米 83 大高个前后坐着都宽敞

星驰的轴距为 2550mm，实际的乘坐效果还是棒的，为了更极限的展示它的驾乘空间，我请身高 183cm 的同事朱涛来进行测试，在将前排座椅调至合适位置后，头部还有一拳剩余空间。

前排座椅保持不变，1 米 83 的大高个坐到后排依旧有着一拳的头部和腿部剩余空间，在同级车型中来说也是一个中上的表现。

后排中间位置的凸起不算严重，所以只要不是同时坐上三个 1 米 83 的大个，星驰的后排还是没问题的。

另外值得一提的是，星驰的后排座椅靠背居然是可前后小幅度调节的。要知道这项配置在不少紧凑级 SUV 上都见不到。

这里再多说一句，根据相关的调查，大多数年轻消费者在购买第一台车时，空间并不是他们的敏感项。而五菱星驰能有这样的表现，已经非常出色了。

再来看看星驰的行李厢，常规状态下能够提供 322L 容积，足够日常使用了。放倒后排座椅后能扩展至 1077L，尤为值得一提的是座椅是可以纯平放倒的，这一点在装载大件物品时非常重要。唯一美中不足的是行李厢没有设置遮物帘。

运动但不必 " 性能化 "

我们所拿到的这台试驾车是 1.5T 顶配车型，发动机最大功率 108kW，最大扭矩 250N · m。这个数据家用就完全足够。

变速箱方面匹配的是一台 CVT 无极变速箱，这套组合我们在五菱旗下的多款车型上都见过了。

官方给出的星驰 0-100km/h 加速成绩为 8.7 秒，根据我实际驾驶来看，这个成绩还是比较真实的。起步表现轻快，初段的加速不会有太过突兀的感觉，非常容易控制。

发动机在 2200rpm 时能够释放全部 250N · m 的扭矩，此时的推背感会比较明显，且动力输出的持续性也保持得很好。中后段的加速也没有动力衰退的迹象，日常超个车还是非常轻松的。

变速箱在任何时候的存在感都是非常低的，你很难感受到它的存在，这在日常驾驶中对舒适性的提升非常大。但对运动性的帮助就少之又少了，这点确实很难平衡。

在操控方面，星驰的车头指向性相比不少紧凑级轿车还要来得出色，底盘面对震动和颠簸都能够从容应对。在快速变换车道时也能够将车身姿态保持得好好的，加上更小更轻的车身，整体的运动性表现还是非常不错的。

最后再来说说隔音方面，星驰的表现算是中规中矩。风噪和胎噪都控制得很好，发动机的噪音在中高速时稍微有点明显。不过同级车型的表现也大抵如此，所以我觉得这个价位的星驰这个表现已经很棒了。

其实不少年轻消费者想要的是一台看着够帅够运动，但开起来还是要足够舒适的车型。运动性有必要，但没必要将其上升到 " 性能化 "。很少会有人愿意在忙碌了一天后，上车还要和方向盘与悬架较劲，除非你的工作不够饱和。

对于这个价位的车型来说，舒适够用或许是消费者的最好的要求，但绝不能成为车企的制造标准，五菱星驰无疑是瞄准了一个目前并没有绝对霸主的价格细分市场。优秀的外观设计足以抓住消费者眼球，极简的内饰风格和丰富的配置也完全能够满足年轻消费者的挑剔口味，空间方面的表现让人惊喜，动力和操控更是巧妙的抓住了运动和舒适之间的平衡点，再加上这两年升级的品牌形象，是完全能够让它在这个市场称王称霸了。