8.68 万起，实用如 H6，每公里通勤比地铁便宜！这 SUV 绝了

严格来讲，这算是一次迟来的试驾，因为我的同事此前已经试驾过几何 E 并出了相关的视频内容，但对于我本人来说，却是第一次试驾几何汽车旗下的车型。几何 E，这款纯电动小型 SUV 在今年 6 月的最后一天正式上市，相信那个时候很多人对几何 E 的评价并不高，不过关注汽车行业的朋友肯定会发现，近来几何 E 的销量逐月增加，或许您可以在这篇试驾文章中找到原因。

静态内容回顾：

虽说几何 E 自上市到现在也有将近 3 个月的时间，不过今天还是让我们先来简单回顾一下新车的静态内容。作为几何汽车旗下的纯电动小型 SUV，几何 E 的外观设计语言与几何 A、几何 C，还有即将上市的几何 G6、几何 M6 都不太一样，线条相对圆润，造型憨态可掬。

【资料图】

几何 E 应该是几何品牌首款使用贯穿式 LED 日行灯（示廓灯）的车型，分体式的灯组也为几何 E 带来了更高的辨识度。远近光一体式大灯由明黄色的装饰包围，为这台定位年轻消费群体的小型 SUV 更添一丝俏皮。

来到车身侧面，前低后高的腰线为这台小车带来了比较运动的姿态，同时双腰线设计的使用，也提升了车侧型面的立体感。车身尺寸方面，几何 E 的长宽高尺寸分别为 4006 × 1765 × 1550mm，轴距为 2485mm，整体和远景 X3 相当，即便在小型 SUV 阵营里也是比较紧凑的存在。

除了双腰线外，几何 E 还有双色车身和半隐藏式门把手等设计，来增加外观的时尚感。几何 E 全系标配 16 英寸轮圈，此台试驾车选用枪灰色的五辐式轮圈带有一些低风阻的设计，与之搭配的是规格为 205/60 R16 的朝阳轮胎。

车尾部分，不规则形状的熏黑尾灯是车尾的一大特点，车尾的层次感也比较丰富，但整体的视觉重心偏高，所以几何 E 的车尾设计并不是我喜欢的风格。此外几何 E 的高位刹车灯也挺有特点，使用了独特的宝石形面切割设计，竖置镶嵌于尾翼中。

简单看过几何 E 的外观，我们再将目光转进车内。几何 E 的内饰符合时下流行的简洁设计风格，由两块 10.25 英寸屏幕组成的双联屏是内饰的一大亮点，此外几何 E 也在车内使用了与车身同色饰板来增加时尚感。当然一些小的槽点还是有的，就是三辐式多功能方向盘只能上下调节，不能前后调节。

此外几何 E 的内饰中还有一些类似小彩蛋的设计，比如仪表台两端空调出风口的装饰同大灯的装饰相呼应，仪表台顶部也有一个和高位刹车灯相似的设计，实则是车内氛围灯的一员。

目前几何 E 在售的都是四座版车型，后排没有中间头枕及安全带；座椅的配置表现也比较一般，即使这次试驾顶配车型，主驾座椅依然只能手动调节，至于别的配置也就别期望了。在车内空间方面，前面也说了，在小型 SUV 中，几何 E 的车身尺寸也是偏小的，所以车内空间的分配更倾向于车内乘坐空间，从此前我们的实拍体验看，身高 175cm 的体验者在几何 E 的前排能有一拳的头部空间，后排头部空间有些局促，但腿部空间表现不错，所以几何 E 的后备厢就没多大了，官方容积为 295L，且后排座椅靠背无法翻折来提升装载能力。

试驾感受分享：

动力方面，几何 E 搭载一台最大功率 60kW，最大扭矩 130N · m 的前置永磁同步电动机，传动系统匹配电动车常用的单速变速箱。使用的电池组是宁德时代的磷酸铁锂电池，试驾车的电池容量为 39.4kWh，NEDC 续航里程为 401km。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架是几何 E 的选择，同时也是同级别的主流选择。

好了，接下来就和大家分享几何 E 的试驾感受，或许此前你们已经看过几何 E 的试驾视频，不过还是辛苦再听我唠叨一会儿。这次的试驾活动分场地试驾和道路试驾，在场地试驾中首先体验了几何 E 的加速能力。前面也说了，几何 E 的电动机最大功率只有 60kW，自然无法带来那种强烈的推背感，所以几何 E 的加速踏板设定也属于温柔的那种，一脚 " 地板电 " 下去，可以感到动力输出是一个循序渐进的过程，而不是像直接在背后踹你一脚，再加上几何 E 是有蠕行的，这样的设定我认为对很多刚拥有驾照的朋友非常友好。

几何 E 有两种驾驶模式，分别是经济和运动模式，两者的区别仅仅是在踩下加速踏板后，电动机对踏板的响应速度，车辆的其他驾驶特性并无改变。随后体验的是绕桩环节，这也是几何 E 给我留下不错印象的地方，一是转向力度不重，且车头对方向盘的响应也比较积极，能够做到指哪打哪；第二就是相对偏硬的悬架调校能对车身起到很好的支撑，能为驾驶者带来更强的信心。

在短暂的场地试驾后，就是道路试驾环节了。前面已经聊过几何 E 的动力感受，那么现在就来说一说刹车，因为刚开始接触几何 E 的时候，不是很线性的刹车表现让我有点儿不太适应，会让我感觉刹车有一些偏软，需要多踩一些刹车踏板来获得预期的制动力度，同时几何 E 刹车踏板的回馈力度也有点儿偏重，得多适应一段时间。

或许这样的刹车设定是和动能回收系统有关，几何 E 的动能回收系统有三挡可调，分别是低、中、高三挡，好像说了句废话。在低挡下，松开加速踏板后车辆并非进入完全的滑行状态，也是有着比较轻微的拖拽感，高挡就不必说了，松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感，动能回收三个挡位之间的强度差异还是挺明显的。

在道路试驾中，几何 E 的底盘质感同样给我留下了不错的印象，没有松散廉价的感觉，相对偏硬一点儿的悬架可能对路面颠簸处理的不是那么完全，但我相信几何 E 的定位群体，年轻消费者对于这点儿振动还是不怎么 care 的，诶？好像暴露了我的年龄阶层。另外几何 E 的 NVH 性能也不错，尤其是对风噪的控制比较好，当车速超过 90km/h 后才会有一些风噪传进车内。

最后要说的一点，是这次试驾的几何 E 401km 霹雳虎配备了达到 L2 级别的驾驶辅助功能，是目前全系车型中唯一配备 ACC 自适应巡航功能的，当然了，几何 E 的其他车型也配备有定速巡航功能。在 10 万元左右的价格区间内，几何 E 是唯二配备自适应巡航功能的车型，另一款是哪吒 V，两车的车身尺寸也比较接近，算是直接的竞争对手，如果让您选，几何 E 和哪吒 V 您会怎么选呢？

差不多一天相处下来，几何 E 的底盘质感和 NVH 性能是最让我满意的部分，而这也是可以提现出品牌功底的部分。当然您可能会说几何 E 空间不大，作为电动车动力也不强，续航才 401km，但这台 401km 霹雳虎的指导价也不过才 10.38 万元，除了前面提到的哪吒 V，比亚迪元 Pro 的续航也是 401km，这一级别的小车整体都是这个续航水平，几何 E 还能给你 L2 级别的驾驶辅助功能，也算是再要了一个自行车，所以近期几何 E 的销量逐月上升不是没有原因的。