日规 RS 套件加持！年轻人的“平民超跑”？

本田飞度，也算是曾经的神车，素有 " 平民超跑 " 之美誉，加速快、空间大还保值，可随着新能源大军的不断渗透，飞度还会有神话吗？

(资料图片仅供参考)

日规 RS 绝对好评

众所周知，第四代飞度推出了 CROSSTAR 潮越 Max 系列和 SPORT 潮跑 Pro 系列车型，也就是俗称的跨界版和运动版。

新增极光蓝、星月白、藤花紫三款全新车色，搭配双色设计，提供多达 12 种多元个性车色，满足不同用户。SPORT 潮跑 Pro 系列沿袭海外 RS 版造型设计，升级了全新的运动前 / 后保险杠、全新运动钢琴漆侧裙、全新排气管设计、全新的尾灯组等，外观更动感，也可以说，运动版非常帅，有着浓厚的港味或者 JDM 味道。

CROSSTAR 车型则是第四代飞度的一次全新尝试，也是本次试驾的版本，本田给出一台飞度新的玩法，其外观和 SPORT 车型有很大差别，多了跨界的风格。细节设计上，中网、前后包围等处也有明显区别，最明显的就是车辆底部的一圈黑色护杠。

内部由一颗矩形的 LED 远近一体式大灯和一条折线型的日行灯带组成，虽然造型简洁，但视觉效果很不错，看起来奶凶奶凶的。

跨界车型的车身高度增加 30mm，这其中几乎是由底盘高度实现，相应地，悬架行程也有一些增加。

由于是跨界车定位，在黑色装饰套件的加持下，重心更高，线条和轮廓更加硬朗。飞度的后保险杠则采用黑色塑料材质，并增加银色护板，上下两处黑色涂装使得尾部更具层次感，对车身轮廓有一定的强化作用。另外，飞度全系依旧不给倒车影像，日常使用很不方便，车主们只能自行加装了。

依旧是空间魔术师！

对于一台售价只要 10 万元的小型车来说，内饰设计的重要性要明显高于内饰用料。整体内饰以黑色调为主，简洁但层次感不错，两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰，让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错，虽然只是普通塑料，但精细的纹理看起来很有质感。

水杯架背后就是出风口，夏天开空调能给饮料制冷，冬天开暖风还能加热，手机放在那儿导航也能降温。这种日系车独有的小细节非常讨人喜欢，只不过现在车大概率也用不着了，毕竟冰箱彩电都搬进车内了，谁会在意驾驶者喝冰可乐或冰美式的快乐？

" 运动和跨界 " 车型的顶配版均配备了 HondaSENSING 系统，这点做的很好，往精品小车的方向靠拢，其内部包含了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能。同时，在不开启自适应巡航功能时，车道保持也能正常工作，帮助驾驶者将车辆维持在车道中央，把控的力度相对较小，和正常驾驶者的幅度力度比较相似。

视野宽阔就是飞度的优良传统，车内空间在同级别车型里几乎没有对手，A 柱的大面积三角窗也很通透，开着坐着完全不像个这么小的车。

双辐方向盘作为内饰中最棒的设计，无论在手感还是外形方面都十分出众。适中的盘辐大小，也完美匹配了这台车并不大的车身尺寸，无论是 3/9 点的规范握法，还是长距离巡航时把手搭在方向盘下沿，都很舒适。

得益于本田 MMI 的理念，飞度双系列均配备魔术座椅。当后排座椅的靠背向前倾倒时，坐垫下沉，与后备厢的高度持平，形成一个平坦且宽敞的平面空间。另外，后排座椅的坐垫还可以上翻，使得后排地板与头顶之间形成可以充分灵活的空间。

加速性能失分，但依旧畅快

在动力表现方面，相比 GK5 有些走下坡路，无论是账面参数还是实际体感都如此，究其原因或许与排放升级有关。不过本田也对其进一步标定，针对油门开度进行了调校，使其加速更线性，在 D 挡油门全开加速时，升挡转速从 6000rpm 提升到 6600rpm。但它的加速能力还是退步了，尤其是中后段，总觉得就差了那么一口气。

以买菜车的标准看，动力匹配和底盘的表现都不错，非常顺手好开，但这台 10 万的车肯定质感有限，硬要说越级表现就过分了。静谧性方面相比前代飞度有明显进步，但路噪和发动机噪音依旧表明了这台车的真实售价。

对于短波振动，飞度的下盘过滤的相当不错，轻柔有韧性，当遇到较大的颠簸，依旧有些生硬。

但这并不妨碍它的驾驶乐趣，易于驾驭且爽快，面对车流中 " 三大妈 " 的围堵，飞度依旧跟得上你的驾驶节奏，闪躲腾挪利落的讨好你这个热爱驾驶的追风少年。

写在最后

飞度还是那个飞度，如果在 5 年前，帅气的运动版无疑又会是爆款，它肯定还是小型车市场的扛把子，但现在很多事情都经历了改变，这个级别电车大肆挺进，留给飞度的空间越来越小。但我依旧会认为它是一台非常棒的城市代步买菜车，包括省油、空间大、保值率高及皮实耐造等等优点。