4 月新能源销量公布，前 3 被一家包揽，这实力谁不服？

又到每月一度的销量公布时间，4 月新能源总体销量环比 3 月略有下降，但仍然达到 52.7 万辆之多，新能源渗透率达到 32.3%，相当于每卖出 3 辆车就有一辆是新能源车，果然是 " 大趋势 "！

(资料图片)

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，比亚迪成功包揽 4 月新能源销量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉稳居前十，多款 30 万以上车型进入前 15 位！

话不多说，这就为大家盘点 4 月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4 月新能源销量前 15 位，比亚迪足足占据 6 个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势 D9 DM-i 位列第 15 位，不愧是立下年销 400 万辆 Flag 的 " 新能源一哥 "。

沉寂数月后，秦 PLUS DM-i 凭借火爆全网的 "998" 冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的 31734 辆。新款秦 PLUS 增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换 8.8 英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价 9.98 万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚、元 PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪 e 平台 3.0 的全新车型，都填补了 10-15 万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元 PLUS 基本没有对手，月销量接近 3 万辆，可以说是 " 赢者通吃 "。

简单来说，如果预算 10-15 万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋 PLUS DM-i 月销 20645 辆，排名第 6，如果加上宋 Pro DM-i 的 8427 辆，宋家族依旧有月销 3 万辆的水平。唐 DM（绝大部分是唐 DM-i）月销 12030 辆，排名第 11；护卫舰 07 受到降价的影响，4 月销量大幅增长至 10042 辆，排名第 14。

如今购买 DM-i 的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油 + 免购置税的人越来越多，谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢？所以 DM-i 主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前 10 万内的纯电车基本是 5 万左右的微型车，6-10 万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4 月销量 15011 辆，排名第 9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38 万元的定价极具诚意，续航有 203km 和 333km 可选，333km 版本支持快充，顶配还有双联屏 + 智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪海鸥恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算 6-10 万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于 4 月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。

而五菱的 " 老网红 " 宏光 MINIEV 销量一路下滑，4 月售出 18086 辆，排名第 8。不仅是宏光 MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前 15 里只有宏光 MINIEV 和吉利熊猫 mini 两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但 Model Y 和 Model 3 在 4 月依旧进入新能源销量前 10 位。其中 Model Y 月销 26760 辆，排名第 4；Model 3 月销 13196 辆，排名第 10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是 Model 3 已经 7 年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3 和 Model Y 卖得最火的入门版价格都在 25 万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的 " 第一枪 " 吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价 30 万元以上的车型为高端车。4 月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前 15，分别是理想 L7 和腾势 D9，月销量均达到 1 万辆左右。

理想 L 系列一直是高端 SUV 销量榜的常客，此前 L8、L9 一度创下月销破万的纪录。而 L7 上市之初势头就非常猛，交付首月销量 7702 辆，力压国产宝马 X5；次月销量 10486 辆，成功破万。

理想 L7 以大五座布局和 L8 区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超 5 米、轴距超 3 米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的 " 皇后座 " 更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势 D9 则打开了新能源 MPV 的市场。此前传祺 M8 在纯燃油 MPV 之中占有一席之地，凭借豪华定位 + 亲民价格，收获不少家用车主。腾势 D9 相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有 DM-i 混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除北京、上海）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺 M8、直指别克 GL8 也是合情合理。

编辑总结

2023 年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，" 赢者通吃 " 的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪 DM-i 和主打增程式的理想，AITO 问界在 M9 正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代蔚来 ES6 和小鹏 G6 能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？极氪 X 能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。

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