世界快播：法系溃败？神龙汽车 1-4 月累计销量跌 28%

得益于前两年的销量增长，2023 年，神龙汽车定下了 15.5 万辆的销量目标。但在合资市场与燃油车市场持续收窄的市场环境下，神龙汽车或将事与愿违。

(资料图片仅供参考)

数据显示，4 月神龙汽车销量为 7766 辆，同比下滑 4.74%，其中东风标致为 4216 辆，东风雪铁龙为 3266 辆，东风富康 284 辆；1-4 月，神龙汽车累计销量为 28556 辆，同比下滑 27.95%。

合资车市收窄，" 价格战 " 反噬显现

合资品牌的整体 " 后退 " 是神龙汽车处境愈发艰难的重要原因之一。自主品牌的快速崛起正倒逼大众、通用等一线合资品牌开始尝试价格下探与品类下探，神龙汽车、北京现代等二线合资品牌正在遭受前所未有的生存考验。

数据显示，2022 年，自主品牌乘用车销量同比增长 22.7％，市场份额达到 49.9％，上升 5.4 个百分点；今年 1-4 月，自主品牌乘用车售出 368.2 万辆，同比增长 18.8％，市场份额更是一举突破了 50％的红线，达到 53％，创下历史新高。

在自主品牌崛起的同时，合资品牌市场份额不断收窄，众多头部合资车企都未能在销量下滑中独善其身。4 月份，日系品牌在华零售份额为 18.7%，同比下降 5.7 个百分点。

除此之外，3 月份价格战带来的销量透支也是神龙汽车 4 月份销量下滑的原因。3 月份时，东风集团与湖北政府联合进行购车政企补贴，神龙汽车因优惠巨大、产品优越成为了 " 月度网红 "，旗下车型综合补贴最高达 9 万元 / 辆，雪铁龙 C6 共创版仅需 12.19 万元，一度引发了抢购狂潮。

彼时，全国各地都有网友前往湖北提车；各个神龙汽车的直播间都能看到几百上千的在线人数；受影响严重的二手车贩子对镜头抹泪哭喊车辆滞销；汽车测评博主们喊着 " 家人们，我去给你们探探路 " 吸引了巨大的流量；网友们带着 " 二十万的 C6 老气横秋，十二万的 C6 成熟稳重 " 的热梗走遍评论区……

在巨大流量的带动下，已遭受市场冷遇许久的雪铁龙 C6 在 3 月份共卖出 1259 辆，同比增长超 4 倍，环比增长 11 倍，销量超过去 8 个月总和；神龙汽车当月销量为 10089 辆，同比大涨 398.33%。

但对于企业来说，价格战并不是长久之道。2023 上海车展期间，神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸曾对外表示：" 没有一家企业愿意通过价格战来赢得市场。" 不过他认为，降价策略的确给品牌带来了伤害，但在超流量的时代里，此次降价行动引起了更多的关注，对品牌长期发展也有益处。

开始新能源转型，是否为时已晚？

回顾神龙汽车的过去，会发现价格战其实是逆势之下的无奈之举。

2015 年，神龙汽车曾达到 71 万辆的销量高度。在汽车市场突飞猛进的大背景下，神龙汽车为了扩充产能、提高份额，开始增设工厂，加速扩张。

但此后恰逢中国自主品牌飞速崛起，汽车市场增长速度趋于温和……其急速扩张的产能随之空置，再加之面对一大堆需要快速解决的市场问题时，中法双方的想法不同也导致了企业运转速度的迟滞、与本土审美的脱节，产品未能适应中国的市场和消费者，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求。

2016-2019 年间，神龙汽车销量直线下降，分别为 60 万辆、37.8 万辆、25.3 万辆和 11.4 万辆。2020 年，神龙汽车销量继续下降至 5 万辆出头。

跌跌不休之时，神龙汽车毅然 " 刮骨疗毒 "，针对中国市场进行了一系列产品调整，并成功推出了爆款产品东风雪铁龙凡尔赛 C5 X 和标致 408，为品牌注入了一针强心剂。

2021 年，神龙汽车在凡尔赛 C5 X 的带动下完成了年销 10 万辆的销量目标；2022 年，神龙汽车累计销量为 12.7 万辆，同比增长 30%；2023 年 4 月，东风标致最畅销的车型是 408，为 1240 辆，东风雪铁龙凡尔赛 C5 X 全月销量 2910 辆，其余包括 C6、C5 AIRCROSS 仅 300 余辆。

但随着凡尔赛 C5 X 上市时日渐久，其产品号召力也在日渐下滑，尽管在 2023 上海车展上，神龙汽车又推出了新款凡尔赛 C5 X，但想要逆转颓势，能否在新能源车市占据一席之地才是决定神龙汽车下一步是逐渐退市还是继续坚持的关键。

在 2 月份的 2023 神龙汽车文化节上，神龙表示在未来 3 年将密集投放 8 款新能源车型；2024 年上半年，神龙汽车首款面向 C 端客户的智能电动 SUV 即将面世；未来推出的新能源产品将主打 10 万至 30 万元主流轿车、SUV 细分市场，向客户提供 BEV、PHEV、HEV 等多种动力系统；现款车型则将保留 6 款商品，通过品牌 " 家族化 " 造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定基盘。

据悉，神龙汽车的新能源车型将基于 eHMIA 电混平台来开发。据官方透露，该平台提供 HEV、PHEV、BEV 多种动力形式；包括两驱和四驱，涵盖轿车、SUV、MPV 多种车身形式；纯电系统采用高达 700 KW/L 能量密度电池，能够获得纯电 800km、增程 1100km 的续航能力。

如果其首款新能源产品能够接棒凡尔赛 C5 X，担起品牌销量重任，那神龙汽车还能继续获得喘息的契机；反之，神龙命运难料。不过不得不提的是，神龙汽车因其独特的品牌情怀、浪漫气质，在国内一直有一批忠实粉丝。或许这些始终坚守的粉丝们，能助力神龙汽车在新能源时代带来不一样的惊喜。