每日速讯：动力如思域 , 舒适像轩逸 , 豪华配置堪比 BBA，9.99 万起，这车太香了

在 10 万级家轿市场上，长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要 " 马车 "，其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些。

(资料图片)

在前不久成都车展上，长安汽车推出了锐程 PLUS，作为锐程 CC 的中期改款车型，新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言，颜值得到了很大的提升。

那么锐程 PLUS 的整体产品力有着怎么样的表现呢？今天我来到了泉州对锐程 PLUS 进行一番全面的试驾体验，为你解读新车的方方面面。

本篇内容结构

一、快速了解锐程 PLUS

二、动力驾乘

三、底盘操控

四、NVH 表现

五、外观造型

六、内饰空间

七、总结及竞争力分析

一、快速了解锐程 PLUS

锐程 PLUS 目前尚未正式上市，主打 10 万元区间市场，售价区间或与现款锐程 CC 的 9.79 万 -11.29 万不会相差太大。

锐程 PLUS 的长宽高分别为 4800*1825*1480mm，轴距为 2770mm，整体尺寸与锐程 CC 保持一致。

动力仍然配备蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机，最大额定功率 138kW、峰值扭矩 300N m，匹配蓝鲸新一代 7 速湿式双离合变速器。

底盘方面新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适取向。

二、动力驾乘：性能充沛 驾驶轻快

锐程 PLUS 的这套动力总成已经应用在长安集团旗下诸多车型上，其中蓝鲸 1.5T 发动机最大功率 188ps/5500rpm，峰值扭矩 300N · m/1500-4000rpm，匹配蓝鲸新一代 7 速湿式双离合变速器，综合传递效率达到 96%。

在锐程 PLUS 上，它的动力调校也显得很成熟了，138kW 的最大功率对于一台 A+ 级轿车而言也足够充沛。

新车提供了 Sport、Normal 及 Eco 三种驾驶模式，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程 PLUS，我觉得用 Normal 模式就已经能应对大部分的驾驶需求了。

锐程 PLUS 在起步时的油门响应足够积极，但并不激进，动力输出较为跟脚，中低速时的加速畅快轻盈，开起来非常惬意。

而发动机转速在超过 1800rpm 后，动力会迎来爆发感，深踩油门时新车也能给到一定的推背感，动力表现相当充沛。

虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，在 80km/h-120km/h 提速时非常轻松。

7 速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色，其换挡动作较为平顺，日常驾驶时没有明显的顿挫感，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。

同时变速箱在升挡方面也比较积极，在日常温柔驾驶时，它在 1900rpm 左右会升上一挡，让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶，车速达到 70km/h 时发动机转速仅为 1300rpm，对提升燃油经济性有所帮助。

总的来说，我认为锐程 PLUS 的这套蓝鲸 1.5T+7DCT 动力总成应对日常使用绰绰有余，同时其动力系统匹配得相当不错，变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色。

三、底盘操控：滤震出色 乘坐舒适

锐程 PLUS 采用电子转向助力，有舒适、标准、运动三种模式可选，其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈，开起来很轻松。运动模式下转向力度则会偏沉，方向盘指向较为精准，高速驾驶更有信心。

悬架方面，锐程 PLUS 采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，其调校风格明显是偏向家用舒适性。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位，即使是快速通过减速带时，悬架也能轻描淡写地把振动化解掉，车内的乘坐舒适度非常出色。

虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一点多余的浮动，但在大多数时候，这样的调校能够给车内的驾乘人员带来更好的乘坐舒适性。

另外锐程 PLUS 底盘整体比较扎实，过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，能给人充足的驾驶信心。

四、NVH 表现

锐程 PLUS 的 NVH 表现说实话会让我感到有一些意外，或者说惊喜更为合适。

日常驾驶时，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显，即使是地板油的情况下，发动机的声音也不会显得嘶哑。

同时锐程 PLUS 的底盘隔音做得相当不错，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，车速在 80km/h 以内时传到车内的路噪很轻微，车舱内保持着出色的静谧性。

车速达到 120km/h 时，车内也仅仅是多了一丝风噪，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。

通过试驾体验，总的来说锐程 PLUS 在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸、思域不相上下的水准。

五、外观造型 无边界设计颜值更高

作为锐程 CC 的改款车型，锐程 PLUS 的造型变化非常大，重新设计的前脸与车尾都给到了十足的新鲜感，颜值方面提升了不少。

锐程 PLUS 采用了类似 UNI 序列的前脸设计，无边界格栅与大灯组进行了融合，显得较有科技感。

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，融入大灯组后，整体的凶狠气息弱化，运动感更强，官方将其命名为 " 参数化渐变式格栅 "。

LED 大灯造型狭长，上下均有黑色饰条装饰，有种化了 " 烟熏妆 " 的感觉，从这也能看出锐程 PLUS 在外观细节方面下了不少功夫。

大灯下方的雾灯区域造型尖锐，对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。

车身侧面与现款锐程 CC 相比没有太大的变化，依旧是流程的线条和小溜背的设计。

新车配备了 18 寸双色星轨轮毂，搭配规格为轮胎规格为 225/45 R18 95V 的朝阳 RADIAL RP76 系列轮胎，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力。

来到尾部，锐程 PLUS 采用了当下流行的贯穿式尾灯，对于一台轿车来说，这可是增加尾部视觉宽度和运动气息的妙招。

尾灯也采用了 LED 灯源，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成，点亮后视觉效果不错。

需要提及的是，锐程 PLUS 还用上了自动感应尾门，当车钥匙在身上，我们只需要在车尾停留 3 秒左右，尾门就能自动开启，这个功能在手提物品等场景下就显得非常实用了。

六、内饰空间 双联屏科技感满满

如果外观的改变叫大刀阔斧，那么内饰的变化就直接是推倒重来。

锐程 PLUS 中控台的造型也非常考究，并采用多种材质搭配来进一步加强层次感，整体效果有着一定的高级感。

同时新车的门板也采用了搪塑材质与皮质搭配，无论是视觉效果还是触感都很出色。

空调面板采用的是虚拟按键形式，不利于盲操作，好在长安的语音控制功能足够好用，驾驶时通过语音控制也能提升安全性。

三辐式方向盘造型与现款一致，但多功能按键区的造型进行了调整，操作起来更加顺手了。

一体式悬浮高清双联屏采用一体式设计，长宽为 700*145mm。其 7 英寸液晶仪表加上 12.3 英寸触控显示屏再配合 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，科技感可谓拉满。

在车机系统方面，新车内置 8666 平台高性能车机硬件及飞鱼 2.5 生态系统，具备语音控制、导航、车载 KTV 等等功能，同时触控响应也非常灵敏。

锐程 PLUS 的这套 AR-HUD 增强现实抬头显示系统和普通的 HUD 并不一样，它的显示面积能达到等效 52 英寸的显示效果。

同时显示字体也很大，能清晰看到车速、导航、跟车距离以及车侧预警等信息，此外还可实现弹射起步显示、歌词显示等娱乐交互功能，显示效果和实用性都非常出众。

锐程 PLUS 在挡把前方提供了 50W 大功率无线充电系统，下方的胶垫也采用了镂空设计并配备了散热风扇，手机充电时能得到更好的散热效果，这点设计非常用心。

新车配备了可开启全景天窗，尺寸达到 1611mm*1224mm，车内开扬感非常好。还有一个小细节，就是它的遮阳帘是采用对开两段式，开启和关闭的速度快了不少。

乘坐舒适性方面，锐程 PLUS 的前排采用了一体式零压感座椅，看上去强调运动感。不过坐上去后，锐程 PLUS 座椅填充物偏软，坐感舒适，同时包裹和支撑性表现出色，靠背的贴合度很高，对于身体的支撑很到位，长时间乘坐也不易产生疲劳感。

后排座椅造型平坦，两侧位置也采用了菱形缝线。座椅的座垫长度及靠背角度设计合适，整体舒适性不错，不过后排中间座椅的靠背能再柔软一些就更好了。

体验者身高 175cm，在将前排座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳多剩余空间。

前排座椅保持不变，体验者移至后排，此时头部剩余一拳多，腿部剩余超过 3 拳，驾乘空间非常宽裕。

储物空间方面，得益于电子挡杆的应用，锐程 PLUS 的中控台底部能实现掏空设计，增加了一个较大的储物空间，同时杯架的设计也比较合理，不会影响到换挡操作。

后排出风口下方带有一个储物槽，储物槽旁边配备一个 TypeC 充电接口，充电功率达到 18KW。

锐程 PLUS 的行李厢容积为 520L，行李厢开口较大，内部也非常平整，能满足家庭日常使用需求。稍有遗憾的是后排依旧无法进行放倒，但设计有直通行李厢的通道。

七、总结及竞争力分析

在全面升级后，锐程 PLUS 的综合产品力有了很大的提升。造型颜值更高，看起来也炫酷了不少，这也能更好地满足年轻用户的需求。

另外锐程 PLUS 动力系统无论是性能表现还是匹配调校都做得相当到位，让新车具备了有着不错的驾乘质感。

而在智能化及配置方面，锐程 PLUS 的表现可谓是 " 拉满 "，除了双联屏能满足日常娱乐等需求外，AR-HUD 增强现实抬头显示系统的加入也能带来出色的用车享受。

总的来说，锐程 PLUS 在各方面表现都非常均衡，综合产品力相较于同级车型有着一定优势。

在我认为，锐程 PLUS 除了能抢夺 10 万级自主品牌家轿市场外，一定程度上它还会吸引到合资品牌 10-15 万轿车的消费群体。毕竟在国货崛起的现今，更出色的用车享受比品牌效应更能打动消费者。

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