2.0T+9AT+ 四驱，33 寸曲面屏同级唯一，这合资 SUV 太香了！|天天亮点

凯迪拉克的全新紧凑级 SUV 产品 GT4 正式上市，指导价 21.97-30.97 万元，给竞争激烈的紧凑级豪华 SUV 市场带来时尚感满满的新面孔。我们提前和这款新车 " 亲密接触 "，今天就为大家带来详细的新车实拍。

先锋设计的新美式轿跑 SUV

凯迪拉克 GT4 和兄弟车型 XT4 同属紧凑级 SUV，但两者的风格截然不同。GT4 的设计灵感源自凯迪拉克概念车 ESCALA，融合了凯迪拉克传统的钻石切割外形风格，实车第一眼看去时尚感很强，显得轻盈而不笨重，相信会吸引到更多年轻消费者的目光。

【资料图】

GT4 采用凯迪拉克全新家族式设计，大面积盾形中网内部为主动闭合式进气格栅，配合与 XT4 走向接近的直列式 LED 闪电大灯。车尾可以看到同样为钻石切割风格的 LED 飞翼尾灯，直角切线的运用让车尾显得更为精致，避免了臃肿的观感。前后转向灯均配备了动态流水效果。

GT4 全系提供 " 运动 " 和 " 风尚 " 两种外形方案，" 风尚 " 车型将更多采用镀铬装饰，强调豪华感和格调。运动版车型将搭配双色车身以及专属轮圈，高亮镀铬饰件如窗框、后视镜框等将替换为黑色，更具时尚运动气息。

GT4 的车身尺寸为 4633x1878x1536（四驱版 1535）毫米，较低的车身高度和较短的前后垂悬让 GT4 看起来更像是一台 " 抬高 " 了的两厢车而非 SUV，和雷克萨斯 UX 有些类似。而作为一台紧凑级 SUV，GT4 的轴距达到了 2800 毫米，这一数据显著优于奔驰 GLA、奥迪 Q3、沃尔沃 XC40 等同级别竞品，仅仅比加长后的国产宝马 X1 少了 2 毫米。

豪华 " 智舱 " 名副其实？

来到车内，GT4 的内饰采用拼色设计，并提供多种不同方案可供选择，将科技感和豪华感优雅地融为一体。家族式的 33 英寸 9K 弧面屏分辨率达到了 8960x1320，像素密度为 271PPI，超大尺寸和极为清晰的显像效果一眼吸睛，结合 26 色氛围灯，科技感氛围瞬间拉满。

这块大屏幕内置高通骁龙 8155 车机芯片，支持 OTA 升级，但并不支持 5G 通信。内置语音助手可以完成大部分车控功能，并具有个性化自定义功能，可以将多个不同功能组合成一个语音指令。车机内置百度地图导航，并配有丰富的互联网应用生态。客观来说，通用集团在新一代车型上搭载的这套车机系统的确比以往有了非常大的进步。

GT4 采用全新多功能方向盘，配有电容式触控按键，并内嵌了压力感应器。这样的设计在外形上固然能够获得不错的效果，但实用性较实体按键有很大差距，个人认为并不是一个非常好的设计。但好在音量调整和自适应巡航等功能还是采用了较为直接的滚轮控制。

GT4 采用了如今新能源车型上较为常见的怀挡设计，雨刮和常用灯光控制集中在左侧拨杆。方向盘左侧的控制按键区域集成了电子驻车，驾驶模式选择，自动驻车，自动启停，车道居中辅助，灯光调节等功能。

GT4 的 HUD 抬头显示和 360 度全景影像为前驱顶配车型和四驱车型独有，前驱中配车型提供倒车影像，但入门版车型仅有后方倒车雷达，未免显得过于 " 寒酸 "。

智能驾驶辅助方面，前驱中高配车型和四驱车型提供 ACC 自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、跟车距离提醒、车道偏离警告、变道盲区辅助、侧方盲区辅助、后侧 方来车预警、倒车碰撞预警等比较齐全的功能。但入门版车型的自适应巡航降级为定速巡航，此外也没有倒车车侧预警和并线辅助功能。

在使用了怀挡后，GT4 的中央扶手台采用了悬浮式设计，并由一块面积不大的功能面板构成了车机控制模块，包括音量旋钮，音量、导航、电话快捷键，选取旋钮等。旁边的杯架边缘采用了和旋钮类似的雕刻花纹装饰。GT4 沿用了钢琴键式空调控制面板，这块区域无论是视觉效果和实用性都非常棒，空调内置 PM2.5 过滤系统。中控台下方，GT4 布置了一块放置手机的储物区域，在两个高配车型上会配备无线充电，上方的金属铭牌中集成了两个 USB Type-C 接口。

GT4 提供 7/15 扬声器 AKG 音响系统，全系标配 ANC 主动降噪功能。除此以外，为了提升隔音效果，GT4 的座舱地板喷涂了大面积树脂减震材料，座舱内吸音材料以及发动机舱的发泡材料加强隔音处理，配合低风阻车身外形和针对 NVH 性能优化的普利司通轮胎，力求打造 " 图书馆级静音座舱 "。我们也很期待这台车实际试驾中的静音表现。

GT4 的后排腿部空间表现一般，并没有太体现出 2800 毫米轴距的优势，但座椅长度足够，舒适度表现还不错。除入门版车型外外，GT4 将提供前排座椅通风加热，8 向电动调节 4 向腰托调节，主驾座椅记忆，方向盘加热等舒适配置。

动力配置合格，期待实际体验

动力配置方面，GT4 提供一款 2.0T+9AT 的四驱车型以及三款 1.5T+9AT 的前驱车型，全系车型都配备 48V 轻混系统。

1.5T 前驱车型将会是 GT4 的走量主力，三款车型价格范围为 21.97-27.67 万元。这台发动机最大功率 155 千瓦，峰值扭矩 270 牛 · 米，零到百公里加速 8.8-8.9 秒。油耗是这套动力系统的一个优势，官方 WLTC 综合油耗仅为百公里 6.74-6.82 升，并且只需加注 92 号汽油。

GT4 仅提供一款 2.0T 车型，指导价为 30.97 万元。这台发动机最大功率 174 千瓦，峰值扭矩 350 牛 · 米，零到百公里加速 7.8 秒，官方油耗数据为百公里 7.47 升。2.0T 车型需要加注 95 号汽油，但这台发动机配备了凯迪拉克的 Tripower 可变气门管理技术，根据不同的工况让发动机进入不同模式，提升经济性。

GT4 底盘采用前麦弗逊后五连杆的形式，硬件上并没有太多惊喜。2.0T 车型搭载智能双离合适时四驱，可以实现两侧后轮的主动式扭矩控制，左右轮之间实现 0-100% 的扭矩分配。同时在舒适模式下，车辆进入两驱状态以提升燃油经济性。

编辑点评

传统豪华品牌的紧凑级 SUV 一直都是一个比较特殊的细分市场。由于成本限制，这个级别的车型硬件一般不会有很高的规格，又因为相对比较 " 入门 " 的身份，配置方面也比各品牌主流的中型车更 " 寒酸 "，按照指导价来看的话，性价比一般都比较低，但后期一般终端优惠都比较大。

这些品牌的产品有一个共同的特点，那就是通常能够凭借较为时尚的外形设计和相对 " 亲民 " 的价格吸引到不少重视品牌效应的消费者，也因此获得了比较稳定的销量表现。在我看来，凯迪拉克 GT4 的设计非常能够迎合这部分消费者，关键配置如三大件和车机内饰等也称得上合格。但在这个本身就不算太大的市场里，它足以从对手的身上 " 咬下肉 " 来吗？一起期待它的市场表现吧。

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