世界快看：最新交付成绩出炉！理想腾势卖爆了 小鹏零跑要反弹？

日前各大新能源车企纷纷公布 5 月交付量成绩单，多数品牌均能以同比、环比的双增长表现示人，应该说市场观望情绪已经得到了初步修复。

想看理想 L8 的优缺点？来看看大家怎么说！

在此其中，比亚迪、埃安及理想的三巨头地位愈发夯实，三者已然跟其它新势力品牌拉开了相当大的差距。

(资料图片)

基于市场加速分化之下，哪家可以安然度过 2023 年呢？

想看理想 L9 的优缺点？来看看大家怎么说！

从去年开始，理想的优秀已然被外界称赞了太多遍，而该品牌在 5 月再度呈现出大杀四方的强势表现，销量同比增长 146%、环比增长 10% 至 2.83 万辆，距离破 3 万辆仅一步之遥。

此前李想曾在财报会上说到，6 月理想有望实现月交付量破 3 万辆的目标，照此势头来看，此话兑现的可能性几乎是板上钉钉。

在此基础上，在 5 月成绩单公布以后，李想再发文称 " 今年内挑战 4 万辆 / 月 "，这结合他此前说过 " 无论是订单量还是交付量，理想连续三周 1000 辆 / 天已经站稳 "，可预见接下来理想的月交付量或将稳定在 3 万辆以上。

值得一提的是，理想 L7 已经连续两个月实现交付量破万，而在劲敌换代蔚来 ES6 上市当天，李想表示 L7 今年十月份将做到 2 万辆 / 月，并且呼吁供应商及时将产能跟上，如此 " 狂言 " 足以说明了理想的绝对强势。

不难预见，今年除去 BBA 之后，理想将很有可能攀上豪华品牌销量榜的殿军位置。

此外与理想保持着一般市场势头的还有腾势，该品牌在目前仅有 D9 一款 MPV 的情况下，已连续 3 个月实现交付量破万辆，其中 5 月交付了 1.1 万辆 D9，销售均价超过 42 万。

此举在使得腾势成为首个 MPV 单月冠军的中国豪华品牌之余，该品牌亦创造了新能源豪华品牌最快破 5 万量的交付纪录，过程仅耗时 7 个月。

在腾势 D9 坐上 "35 万级豪华 MPV 冠军 " 以后，其今年的另一发力重点离不开是腾势 N7，后者将于月底上市、7 月开启交付。

据腾势销售事业部总经理赵长江判断，N7 在交付初期的月交付量大概在 5、6 千左右，9、10 月份有望实现过万，加上年底推出的 N8，腾势将能达到月销 3 万辆的水平。

由此来看，腾势的品牌向上可以说是胸有成竹了。

在腾势 D9 以 "35 万级豪华 MPV 冠军 " 自居之后，另一边厢的极氪亦不甘落后，后者的 5 月交付量同比增加 100% 至 8678 辆，连续 4 个月保持同、环比的双增长。

极氪表示，自身稳居中国豪华纯电品牌冠军位置，其中极氪 001 蝉联 30 万以上纯电车型销冠。

相较于腾势还有插混车型支撑，极氪则凭借全系纯电产品取得如此成绩，加上 001 平均订单金额达 33.6 万、009 达到 52.7 万，应该说极氪成绩的含金量还是比较突出。

截止今年前 5 个月，极氪累计交付了 3.2 万辆，而随着更入门的极氪 X 将于本月交付，该车的到来能否助力品牌完成年销 14 万辆的目标，值得期待。

比起理想、腾势和极氪的大好势头，同样瞄准了高端豪华市场的蔚来及问界在步入 2023 年以后则放缓了步伐，其中蔚来所遇到的挑战尤其之大，该品牌自 2 月开始就出现了交付量持续下滑的态势，5 月成绩为 6155 辆，比上个月还少了 500 台。

具体来看，蔚来当月交付了 2396 辆 SUV 和 3759 辆轿车，显然 NT 2.0 平台仍需要有一个爆款的出现。

尽管 5 月底上市的换代 ES6 在技术升级之余，起售价还较之上一代车型下调了近 2 万元，但基于不少配置要通过选装来实现，这点也使得外界对该车抱以了两极分化的看法。

其中李想在换代 ES6 上市当晚发文 L7 有望破 2 万辆 / 月，此举多少看出了如今蔚来市场境况之尴尬，蔚来该如何破局这点仍具有不少不确定性。

想看问界 M5 的优缺点？来看看大家怎么说！

至于问界方面，虽然今年以来其表现有着一定起伏，但该品牌 5 月交付量环比增长 22.7% 至 5629 辆，并且近来耗时 15 个月完成十万辆整车下线，官方由此自称是 " 成长最快的新能源汽车品牌 "，应该说问界已经看到了反弹在即的曙光。

余承东对此表示，" 其他人对我们会经历‘看不起、看不懂、追不上’的过程，现在到了‘看不懂’的阶段，而‘追不上’还得长期努力。"

在此其中，下半年将上市的、顶着 "1000 万内最好 SUV" 头衔的问界 M9 能否帮助问界重新占得市场高地，此举或将很大程度奠定问界的市场地位。

在新势力高端豪华的队伍当中，如今理想正以绝对强势追赶着价位相近的 BBA，另外极氪有望借入门的极氪 X 进一步提振销量，至于腾势也将进军主流的 SUV 市场，可预见接下来这三强仍将保持着不俗的增长势头。

至于蔚来和问界在今年余下出牌机会有限的情况下，两者该如何重新焕发出超越行业平均水平的市场表现，相信这会是外界保持关注的重要议题。

在今年新能源汽车市场开始放缓增长步伐，同时美联储保持高利率的金融条件下，这对于实力有限的新势力来说可谓尤其不利。

其中在步入 2023 年以后，关于天际、爱驰、威马的财务危机消息已经不绝于耳，如此行业出清信号对于任何一个新势力品牌而言都是不容忽视的。

想看小鹏 P7 的优缺点？来看看大家怎么说！

对此，从去年三季度开始出现下滑势头的小鹏尤其备受关注，好在近来该品牌重新走上增长通道，5 月交付量环比增长 6.03% 至 7506 辆，这也是小鹏连续 3 个月稳居在 7000 辆以上。

官方表示，P7i 的出货量较上月有了大幅增长，6 月将进一步加快 P7i 的交付速度。

更重要的是，小鹏 G6 将于本月完成上市，7 月开启交付，其中何小鹏认为 G6 将成为中国 20-30 万元新能源 SUV 市场最受瞩目的热销爆款，销量将达到 P7 的 2 到 3 倍。

按照何小鹏预计，Q3 小鹏整体有望达到月付 1.5 万辆，Q4 则提升至 2 万辆 / 月，全年有望以同比增长 20% 至 14.5 万辆的成绩收官。

可以说，G6 将是扭转今年小鹏成绩同比下滑势头的重要一环，也是输不起的关键一仗。

想看零跑 C11 的优缺点？来看看大家怎么说！

跟小鹏今年情况类似的还有零跑，后者在今年初的表现较之去年也是出现了一定的退坡，不过零跑反应迅速，三月初便通过全系推出新款车型来完成价格调整动作，借此来彰显其高性价比标签。

从 5 月成绩来看，这次零跑调价及增设增程版的做法取得了不俗成果。

上月零跑交付量同比增长 20%、环比大增 38% 至 1.2 万辆，其中 C 系列交付超 1 万辆，C11 车系占超过 7100 辆，反之原来的主力小车 T03 则降到 2000 辆左右，这般销量结构无疑将大为改善到零跑的财务报表。

当然在零跑产品结构升级之余，T03 销量占比下滑的原因，还离不开是受到比亚迪海鸥和五菱缤果这般新晋竞品的打击。

目前就 A0 级纯电小车市场来看，比亚迪和五菱的黄雀捕蝉之势相当明显，无论是零跑 T03 还是哪吒 V 都很难再有抗衡之力，如果两者仍想保住过去的市场席位，及时换代才是不二之选。

想看哪吒 GT 的优缺点？来看看大家怎么说！

虽说哪吒 V 的市场后劲渐显乏力，但哪吒在 5 月的交付量依旧同比增长 18% 至 1.3 万辆，其中海外市场占 2042 辆，另外哪吒 GT 也交付了 1716 辆，新车表现直逼哪吒 S 的月付 2000 辆水平。

对此，哪吒 CEO 张勇透露随着哪吒 GT 的产能提升，6 月该车将力争交付超 3000 辆，以在跑车细分市场上实现 " 遥遥领先 "。

结合今年至今哪吒的表现来看，该品牌基本稳定在月付 1 万辆的水平上，其中前几天官方也宣布第 30 万台车正式下线，整体保持了不错的发展势头。

不过也有消息指出，哪吒每月公布的交付量跟实际上险量有着较大出入，如果属实，显然哪吒仍需找到新的突破口。

近日有媒体报道指哪吒或在 6 月赴港 IPO，募资金额 10 亿美元，不过目前官方只表示 " 不予置评 "。

对于哪吒来说，如果产品结构及销量无法及时获得突破，完成 IPO 或许就是当下最好的选择。

中端市场是最主流的购车细分市场，虽说基本盘足够大，但也是各家车企的主要交火战区，如果此前车企未能获得足够的品牌溢价，那么到了如今则只能选择火拼价格政策。

从近来财报表现来看，小鹏、零跑和哪吒多少容易给人一些隐忧，2023 年对于这三者来说，或许已经到了半决赛乃至决赛的阶段。

在进入 2023 年以后，随着新能源市场往主流用户基本盘的靠拢，可以发现传统品牌的后发进击呈现出了不俗势头，像埃安 5 月销量同比增长 114%、环比增长 10% 至 4.5 万辆，在再创出新高之余，这也是埃安今年以来连续第三个月突破 4 万辆销量。

根据今年前 5 个月，埃安累计销量同比大增 119% 至 16.6 万辆，增速较之比亚迪的 97.63% 还要突出，看来今年埃安 " 保 50 万、冲 60 万辆 " 的目标很有可能会得到实现。

之所以埃安能够保持强势表现，这多少要归功于其在网约车营运端方面的贡献，反观主打中高端的深蓝在仅有一款 SL03 之下，逐月交付量能稳居在六七千辆的水平上，后者的崛起同样不容忽视。

面对 2023 年，深蓝提出了要销售 20 万辆的目标。

为此，此前官方已经对 SL03 推出多项补贴，使得补贴后起售价调整至 14.99 万元，至于将上市的深蓝 S7 则摆出了 16.99 万起的预售价。

不过在近来宋 Pro DM-i 冠军版和银河 L7 双双定价到 13 万多以后，预计深蓝 S7 的最终售价很难不作出一定幅度下探，以更好朝着品牌整体 20 万辆的目标进发。

在埃安和深蓝还在为销量增长目标进发之际，不少传统品牌仍在为自身的生存谋取更多希望，还好从 5 月数据来看，大家都取得了令人满意的结果。

例如岚图方面交付了 3003 辆，同比增长 231%，连续 3 个月销量超过 3000 辆 / 月，对比去年同期的 1000 辆水平已然实现了大幅增长。

随着上个月官方为追光赠送价值 7.2 万元的选装包，新车在本月开启交付以后，不难进一步帮助品牌取得更大的进步。

与岚图表现类似的还有极狐，后者当月交付 1824 辆，同比增长超 2 倍，近 3 个月以来均保持在了 2000 辆上下的月交付量水平，表现可圈可点。

此外跟岚图追光赠送高价值选装包的做法相近，日前极狐阿尔法 S HI 版推出更名为阿尔法 S 先行版的新款车型，售价为 32.98 万元，对比旧款相当于变相降价 10 万元，此举无疑释放出了足够大的诚意。

只是需要注意的是，在之前华为内部就跟车企合作方面出现不同声音以后，极狐这次对原来 HI 版的更名，乃至是官方宣称目前跟华为的合作仅有 HI 模式，而非余承东所言的智选车，如此变化未免让人对两者的合作产生了猜疑，后续极狐新品值得进一步关注。

与之同时，智己和飞凡这对亲兄弟也开始站稳了脚跟，前者 5 月卖出 1922 辆 LS7，与上月基本持平，不过 L7 方面的数据则未透露。

另外飞凡 F7 则交付了 2301 辆，环比增长 84.37%，考虑到 F7 上市之初曾提出要超越蔚来 ET5，而在有着如此成绩加持之后，看来飞凡也并非只是在虚张声势。

在此前飞凡、岚图等品牌纷纷将起售价下探至 20 万级别以后，可以看出传统品牌已然摒弃了此前 " 品牌向上 " 的口号，转而将 " 求生 " 放在第一顺位。

传统品牌的反扑，就是对新势力阵营生存空间的侵略，这两大阵营当中不出现些退市品牌，相信战争还将持续下去。

2023 年已经快要过去半年，各大品牌的新品攻势应该说该出的都已经出牌，市场行情孰好孰坏已然不难辨别。

如果说接下来半年市场继续保持分化态势，那么到了年底以后，大概仍将有更多品牌出现不同程度的负面新闻。

排在前列的领军者不难被看到，反之对于排在后部的品牌来说，谁能实现 V 型反弹这可能才是后市更多的看点。