环球快资讯丨真成中国品牌一哥？比亚迪半年销量近百万辆 极限在哪？

每到月初，各大车企都迫不及待晒出上个月的销量成绩单，以此来展现品牌的受欢迎程度，不过这其中有喜有悲，卖得不好车企难免尴尬，甚至被众说纷纭。不过有一家车企，从去年初到如今持续交出一份满意的答卷，相信大家也能猜到，它就是比亚迪。

根据比亚迪官方公布的信息，在过去的 5 月份里，比亚迪共销售出 240,220 辆新车，再次刷新历史新高，并连续 3 个月销量突破 20 万辆，且取得同比增长 109.4%，环比增长 14.2%，对于如此大体量的情况下，还能保持超两位数的双增长，可见比亚迪的势头依然强劲，潜力无限。

对于月销量 20 万辆这个数字，或许很多人并没有很清楚的概念，但你只需知道，很多新势力品牌把年销量目标定在 20 万辆，同时我们所熟悉的传统大厂，例如丰田、本田及大众等耳熟能详的老牌车企，它们今年以来都尚未完成过月销量突破 20 万辆的佳绩。

(资料图)

而比亚迪却能在市场极度内卷的情况下，连续 3 月月销量超 20 万辆，这一份辉煌的成绩单无疑造就了比亚迪不朽的神话，更是为整个中国自主品牌添上浓墨重彩的一笔。

或许很多人会好奇：比亚迪为何能持续畅销？真的是因为技术太强还是旗下车型性价比高？教授给大家娓娓道来。首先从产品的角度出发，诞生在中国的比亚迪无疑深知国内消费者的用车诉求，物美价廉 + 品质兼优永远是大部分消费者的首选。

比亚迪刀片电池

过去多年，这方面优势一直都是由合资品牌主导，直到新能源时代的到来，直到比亚迪 DM-i 超级混动技术的到来，彻底改变了这一局面。比亚迪用越级的用车体验加超低油耗打败了以品牌影响力为主的合资品牌，这也是自主品牌首次用产品实力打败合资品牌，并非像过去一样纯依赖价格优势。当然，也不可否认自主品牌在价格上依然存在着巨大优势。

其次，比亚迪在取得优势的情况下乘胜追击，不断丰富产品矩阵，构建市场强大的竞争力，从 2020 年到如今比亚迪已经发布近 20 款新车，实现纯电 EV、插电混动 DM-i/DM-p 双轮驱动，并形成王朝和海洋两大系列阵容，同时退出纯燃油车市场，重启腾势品牌，以及发布高端品牌仰望。

在完成这一系列战略转变后，比亚迪旗下车型已经涵盖低中高端以及豪华车型等全部价格区间，拥有比肩 " 两田一众 " 的产品矩阵，从起售价仅为 7.38 万元的比亚迪海鸥到预售价 109.8 万元的仰望 U8，比亚迪完成了百万元的跨越。

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其中，比亚迪王朝系列以稳重大气为主，主打家用市场，旗下每一款车型都是家族销量担当，熟悉的宋系列（含宋 Pro、宋 Max）累计销量突破 110 万辆，是 A 级 SUV 价值新标杆。

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秦系列累计销量突破 100 万辆，近几个月稳居轿车销量榜榜首；元系列累计销量突破 60 万辆，是同级最畅销的纯电 SUV；唐和汉系列累计销量都超过 50 万辆，同样是细分市场中最畅销车型。

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而海洋系列主打时尚运动的设计风格，尽量去迎合年轻消费者的审美，其中最具代表性车型当属比亚迪海豚，其目前已经连续 3 个月销量超 3 万辆，是同级最畅销的纯电车型；而 4 月末才上市的比亚迪海鸥，5 月销量也达到了 14,300 辆，实现了开门红。

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另外，驱逐舰 05 和护卫舰 07 两款车型 5 月销量均破万，比亚迪海豹 5 月销售 8079 辆，宋 PLUS 车系（含 DM、EV）5 月销售 24329 辆，继续领跑同级市场；比亚迪 e2 也斩获 4723 辆。

从销量可以看出，比亚迪每一款车型都是爆款，且在各自的细分市场都名列前茅，哪怕是巅峰时期的 " 两田一众 "，也很难做到每一款车型都是爆款，而在极度内卷的今天，比亚迪却做到了。在那么一瞬间，教授都恍惚了，国产品牌真的这么强吗？

与此同时，比亚迪王朝和海洋系列很好形成互补，并对 30 万元以下车型的全覆盖，在主流市场实现了对合资品牌的超越，这才是比亚迪厉害之处。

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而完成品牌换新的腾势，则主打 30-50 万元的中高端市场，目前仅依赖腾势 D9 一款 MPV 就取得连续月销破万的成绩，关键其售价还不便宜（33.58-46.58 万元），这份成绩的分量感可以说比比亚迪其它车型更具含金量。而未来随着腾势 N7 的上市，有望进一步提升腾势品牌的市场份额，月销量两万辆指日可待。

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至全新推出的仰望品牌，则主打 80-150 万元的高端豪华市场，目前旗下两款车型仰望 U8 和 U9 都备受关注，尤其是搭载易四方电驱技术和云辇技术的仰望 U8，具有超高的声讨量，哪怕它的预售价高达 109.8 万元，它的订单量也已经超 3 万台，国人的消费能力不仅强，而且还愿意掏真金白银去支持，这也是比亚迪的过人之处。

另外，比亚迪把在国内新能源市场的强势表现延续到了海外，根据最新数据显示，今年 1 至 5 月，比亚迪累计出口约 6.38 万辆乘用车，超过去年 5.59 万辆的全年出口量，同时还成为以色列最畅销的电动汽车品牌，也是以色列市场第五大畅销品牌。

正如前面所述，比亚迪 5 月销售 240,220 辆新车，其中，比亚迪王朝和海外系列贡献 228,087 辆，同比增长 99.8%；乘用车出口 10,203 辆，腾势汽车销量 11,005 辆，每一项成绩单独拿出来都是很多品牌梦寐以求的目标，而比亚迪却如探囊取物。

比亚迪能从众多品牌脱颖而出，用 " 十年磨一剑 " 来形容再好不过，比亚迪真正强势反弹的分水岭是在 2021 年，其 2020 年累计销量仅 416,337 辆，到了 2021 年累计销量突破 73 万辆，2022 年更是达到 186.35 万辆，三年时间同比增长 447.63%。

而销量增长的同时，对于比亚迪的产能也是一个极大考验，两年时间对产能的拉动达到了 140 多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑战，而比亚迪却能平稳应付，可见比亚迪不仅仅是技术先进，对于产能的把控也十分了得。

据公开资料显示，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有 10 个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等城市正在新建生产基地，2023 年产能规划将超过 400 万辆。

值得一提的是，产能对于销量的提升是至关重要的，很多新势力品牌就因产能不力、踩空节奏，导致大量潜客望而掉头。这种情况比亚迪也曾遇到过，但很快就调整过来，交付时间缩短至 2-3 周，甚至部分车型直接提供现车。

另外，比亚迪还有非常完善的销售渠道，截止到去年年底，比亚迪全国已经超过 1600 家门店，其中在三线及以下的城市铺设了 830 个网点，占比超过了 50%，与 " 两田一众 " 同等水平，而我们熟悉的 " 蔚小理 " 三线及以下城市网点已经分别占据 28%、32%、39%。网点数量在一定客观上反应了实际销量，理想能持续畅销，也与其在三线及以下城市铺设网点息息相关。

总体来看，比亚迪在今天的竞争环境下保持销量增长，一部分原因确实是产品力出色，且它的性价比容易被消费者感知，诸如大气的造型、高效省油的动力系统、入门即高配的配置、相对亲民的售价以及民族品牌的身份等优势加持，加上比亚迪常年积累的群众基础、良好的市场口碑，很容易就成为消费者首选的目标。

未来随着比亚迪开拓更多海外市场，以及持续推出新产品，其月销量有望突破 30 万辆，甚至做得月销 40 万辆，因为目前新能源市场潜力巨大。