每日精选：特斯拉老对手准备进军中国市场，美系车企能否走出销量困局

本文来源：时代周报 作者：黄婧

(资料图片仅供参考)

美国的造车新势力也想到中国市场分一杯羹？

6 月 7 日，有消息称前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力 Lucid。朱江表示，Lucid 刚刚开始为进入中国市场作准备。

Lucid 作为美国的造车新势力之一，一度被视作特斯拉最大的竞争对手。

2016 年，Lucid 正式进军新能源汽车行业，并在当年底发布首款车型首款车型 Lucid Air。2021 年末，Lucid 开始交付旗下首款量产车型 Lucid Air，综合参数配置、售价定位直接对标特斯拉 Model S。

但如今特斯拉风头正盛，Lucid 则落后一大截。乘联会最新的数据显示，特斯拉上海超级工厂 5 月交付超 7.7 万辆。相比之下，Lucid 今年一季度交付量不足 1500 辆。

事实上，除特斯拉一枝独秀以外，美系车在中国市场的日子不太好过。数据显示，美系车的市场份额从巅峰时期的接近 15% 回落到 10% 以下。5 月 9 日，乘联会发布数据显示，美系品牌市场（包括合资品牌和合作自主品牌）零售份额为 8.4%。

随着传统汽车的转型和自主品牌新能源车的崛起，中国新能源汽车市场的竞争日益加剧，美系汽车厂商前有广汽菲克破产，后有福特 " 折戟 " 中国，尚未敲开中国市场大门的 Lucid，能复制特斯拉在中国的 " 神话 " 吗？

进军中国市场？

其实从去年底开始，Lucid 就已开始在华招人。

据公开报道，Lucid 当时的招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。岗位地址显示为上海，多数岗位要求精通中英双语或者在中国企业有两年及以上工作经验。

不过，Lucid 没有透露各个岗位具体招聘人数。

6 月 10 日，时代周报记者查询 Lucid 的官网，招聘页面显示，目前 Lucid 在上海的招聘岗位仍有空缺。仍有公共政策、物流运营、采购与供应链等领域的 5 个招聘岗位在招。

图源：Lucid 官方网站

Lucid 之所以看中中国市场，有可能是因为有特斯拉打样在先。其实回望过去，Lucid 的成长与特斯拉有着千丝万缕的联系。

Lucid 是由两位曾在特斯拉任职的美籍华人创办。2007 年，前特斯拉董事会成员兼电池研发负责人 Bernard Tse（谢佳鹏）从特斯拉离职，与另一华人甲骨文前高管高管 Sam Weng（温世铭），在加州创立了 Lucid 的前身 Atieva，致力研发电动车先进技术。

不过，2015 年，由于团队分歧，谢佳鹏离开了公司。2019 年，联合创始人温世铭也辞去首席执行官一职，由 Peter Rawlinson 担任首席执行官。

此前，Lucid 的现任 CEO Peter Rawlinson 也曾在 2009 年至 2012 年期间担任特斯拉 Model S 的总工程师。

2016 年，Atieva 更名为 Lucid Motors，进军新能源汽车行业，定位豪华电动车品牌。同年 12 月，Lucid 首款车型 Lucid Air 正式发布。2021 年 7 月，Lucid 以 SPAC 方式成功在美国上市。上市后股价飙升，总市值一度达到 914 亿美元。

值得一提的是，贾跃亭曾个人出资成为 Lucid 的第一大股东，持股一度接近 40%。后因自身债务问题缠身退出。

但相比特斯拉的一路高歌猛进，同为新势力的 Lucid 在美的发展并不顺利。

尽管早在 2016 年便发布首款车型 Lucid Air，并预计 2018 年投产。但由于资金问题，在 2020 年 12 月，其位于亚利桑那州的工厂才完成一期建设。历经 3 年 " 跳票 "，直到 2021 年 11 月，Lucid Air 才正式开启交付。

2022 年是 Lucid 的完整交付年，但由于遭遇电动车行业供应链问题，Lucid 将 2022 年生产目标削减近半，从 12000 至 14000 辆调整至 6000 至 7000 辆。

根据财报，Lucid 在 2022 年度产量为 7180 辆，高于其在 8 月份预计的 6000 至 7000 辆。但从销量表现来看仍不尽人意，Lucid 在 2022 年共交付汽车 4369 辆，远低于其在 2022 年的产量。今年第一季度，Lucid 产量和交付量分别为 2314 辆和 1406 辆。

同时，Lucid 业绩亏损也在进一步拉大。Lucid 今年发布的第一季度财报显示，一季度营业收入 1.5 亿美元，净亏损达 7.8 亿美元，2022 年同期净亏损仅 8130 万美元。此外，今年 3 月，为了降低公司运营成本，Lucid 裁掉了 18% 左右的员工，大约有 1300 人。

相比上市当年 914 亿美元的巅峰市值，Lucid 如今的市值已跌去近 85%。截至 6 月 8 日美股收盘，Lucid 报 6.40 美元 / 股，总市值 145.45 亿美元。同期特斯拉的市值为 7359.27 亿美元。

目前，Lucid 的产品阵营中只有一款车型 Air 在售，最低售价为 87400 美元，约合人民币 62.3 万人民币。而特斯拉在早年推出售价 80 万元起步的豪华电车 Model S、Model X 后，又在 2016 年发布 Model3，售价下探至 20 万至 30 万元区间，并自去年以来轮番降价，在价格布局上已经颇具竞争优势。

美系车的困境

相比蠢蠢欲动的美国造车新势力，入华已久的美系车企巨头们却有点自顾不暇。

中国汽车工业协会的数据显示。美系乘用车市场份额从 2008 年的 9.68% 一路上涨到 2017 年的 12.3%，此后 5 年便一直在 10% 左右上下徘徊，再难回到 5 年前的巅峰。5 月 9 日，乘联会发布数据显示，美系品牌市场零售份额仅为 8.4%。通用、福特和 FCA 三大美国燃油车品牌正经历着各自发展的困局。

2022 年 7 月 18 日，FCA 旗下合资品牌广汽菲克的退市率先敲响危机的钟声。Stellantis 集团发布公告称，正在与广汽集团协商终止合资公司广菲克的经营，并将有序停止 Jeep 品牌的国产化。未来，Stellantis 将通过进口的方式独自在中国销售和经营 Jeep 产品，并增强进口汽车的电气化阵容。

通用汽车在中国的销量也节节败退。自 2017 年在华销量突破 400 万大关之后，通用汽车在华销量便呈现整体下跌趋势。2018 年、2019 年、2020 年、2021 年的销量分别为 364 万辆、309 万辆、290 万辆、290 万辆，2022 年在华全年销量下降为 230 万辆。

2023 年，通用汽车在中国市场持续下滑，一季度销量超 46 万辆，同比下滑 24.6%，旗下所有品牌销量均出现下滑，别克、雪佛兰、凯迪拉克分别下滑 35%、34%、32%。。

就在不久前的 5 月底，福特中国传出裁员消息，消息称裁员人数高达 1300 人。消息传出后，福特中国也作出回应称，" 公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。"

福特汽车公布的数据显示，2022 年，福特汽车在华销量为 49.6 万辆，同比下降 33.5%。其中，被寄予转型厚望的新能源车福特电马，全年仅售出 4860 辆。

通用、福特困局在前，中国市场或难成为 Lucid 寻求增长的救命稻草。

乘联会最新发布的数据显示，2023 年 5 月，自主品牌国内零售份额为 50.3%，同比增长 4 个百分点；2023 年自主品牌累计份额 50.0%，相对于 2022 年同期增加 3.5 个百分点。国内自主品牌叠加 " 老乡 " 特斯拉的竞争压力，Lucid 想要进入中国市场并不容易。

在汽车分析师钟师看来，Lucid 起步较早，但这几年来在电动车市场始终没有太大声量，面对国内具有竞争力的市场力量相对较弱。

江西新能源科技职业学院西能源汽车技术研究院院长张翔也认为，如今的中国汽车市场与特斯拉刚刚进入中国时已经呈现出不一样的格局，不少中国自主品牌已经崛起，美国的造车新势力想要在此时在中国市场争得一席之地，机会很小。

比亚迪董事长王传福也在 6 月 8 日的比亚迪年度股东大会上表示，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。他指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。