以性价比击败比亚迪？吉利推新品牌 SUV 要卷成同级标杆！_当前热点

在过去几年里，吉利一度持续霸据了中国品牌阵营里的 " 销量一哥 " 位置，不过随着近两年新能源市场的高速发展，原来吉利的销量冠军位置也被比亚迪给顺势取代了。

【资料图】

来到 2023 年以后，在比亚迪力推售价更入门的冠军版车型之下，各家都对此尤其警惕起来，其中在不久前比亚迪宋 Pro Dm-i 冠军版以 13.58 万起售之后，吉利终于出手了。

日前吉利银河 L7 以 13.87-17.37 万元指导价完成上市，新车的到来正式吹响了吉利新能源反击的号角，试图借此来对比亚迪展开狙击。

今年 2 月，吉利发布了全新银河产品系列，宣告借此发力新能源汽车市场，同时官方宣布几何从原来单一品牌定位，转为吉利品牌旗下的产品系列，跟银河共同搭档来布局市场。

根据规划，银河将主打 15-30 万级市场，几何则针对 15 万以下的新能源市场，另外加上领克品牌以后，吉利集团副总裁林杰表示三者将联手进军市场份额超 70% 以上的主流新能源市场。

之所以要在几何之后推出新的产品系列，原因大概离不开几何的成绩未能让吉利满意。

其中虽然去年几何卖出了近 15 万辆，同比劲增 170%，但考虑到几何的营运端用户占比较大，市场声量并不及相近价位的新势力品牌，这般表现确实与吉利整体的市场领导地位并不相符。

正因为这样，银河将兼顾插电及纯电两条产品线，以全面覆盖新能源市场，此举可以说是对吉利新能源发展的一次推倒重来。

在此其中，林杰也解释了银河定位产品系列、而非品牌的原因，他希望银河能改变市场对吉利的传统燃油车品牌印象，强化吉利在新能源领域的新标签，以帮助吉利及时完成转型。

考虑到吉利新能源化转型之心切，除去要讲求产品推新速度够迅速以外，银河系列难免也要对自家燃油车兄弟的生存空间形成挤压。

为此，银河 L7 一方面以近乎 " 博越 L 插混版 " 的身份登场，务求能以更快速度来帮助吉利实现新能源转型。

此外对比银河 L7 的 13.87-17.37 万元售价区间，以及博越 L 的 12.57-17.07 万区间来看，前者的替代可能性并不小。

事实上，留意银河 L7 和博越 L 的侧面造型，可以发现两者的线条设计几乎如出一辙，两款产品都是呈现出前倾的腰线走势来强化运动姿态。

另外对比身材参数来看，银河 L7 拥有了 4700x1905x1685mm 的三围尺寸及 2785mm 轴距，至于博越 L 则是 4670x1900x1705mm 和 2777mm，两者尺寸规格基本在同一水平上。

看宋 PLUS 新能源的优缺点？来看看大家怎么说！

值得一提的是，结合比亚迪宋 PLUS DM-i 的 4705x1890x1680mm 及 2765mm 的参数来看，银河 L7 也跟竞品保持了相当的体量，应该说比亚迪和吉利在打造紧凑型 SUV 爆款方面都有着十分契合的共识。

为了强化银河 L7 的新能源车身份，该车特意采用了封闭式前脸，仅留出下方散热口来进行通风。

尽管如此，出于银河 L7 的 " 电改油 " 本质，可以发现其前脸设计轮廓跟博越 L 还是保持了一致的观感，使得银河 L7 在设计调整以后，整体比例看上去多少有点突兀，这样不太协调的观感或许容易给该车造成一定的市场阻力。

再者，银河 L7 亦务求能在车厢内铺设出新能源车的印象，于是其取消了传统挡把设计，改以更时兴的怀挡示人，另外这次新车还设置了 16.2 英寸副驾屏幕，此举在结合 10.25 英寸仪表盘、25.6 英寸 AR-HUD 的大屏组合以后，借此来进一步强调智能化氛围。

从某种程度来说，银河 L7 及零跑 C11 这般主打内饰 3 大屏的做法，可以说是 10 来万价位上近似理想 ONE 一般的存在。

只是稍微突兀的一点在于，由于银河 L7 较之博越 L 增加了副驾屏幕，使得原来空调出风口要被调整到中控台的下部位置，导致座舱元素的拼凑感有点过于突出了。

此外这次银河 L7 还特意将 13.2 英寸中控大屏往驾驶员一侧调整了角度，在方便用户使用的同时，该大屏还标配 8155 芯片，官方对此强调其银河 N OS 系统可以实现 " 秒开、秒上手、秒触达、秒响应 " 的车机体验，例如开门上电，热启动速度仅需 2 秒；语音唤醒速度仅需 0.5 秒，并且支持多音区识别和连续深度对话，要想满足用户的智能体验并不难。

从尺寸规格到内外饰的造型变化，银河 L7 很难掩饰其 " 博越 L 插混版 " 的真实身份，事实上参照银河系列的匆忙推出节奏，吉利大概亦未有足够时间去打磨出全新产品。

此外结合近来曝光的银河 L6 来看，有消息指该车实际是基于 CMA 平台的换代帝豪插混版，不过现时内部已经取消了燃油版项目，仅保留插混版本来加强银河系列攻势。

不难看出，尽管吉利银河的上马时间仓促，但官方确实为进击新能源市场抱以了坚定决心，应该说昔日 " 国内一哥 " 正为夺回自身领导地位而加紧努力。

2021 年吉利全年总销量达到 132.8 万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，风头可谓一时无两。

同期，比亚迪销量超过 73 万辆，虽然规模与吉利差距较大，但 75.4% 的同比增幅已然宣告了比亚迪的强势崛起。

到了去年，比亚迪不改猛烈增长态势，一举同比大增 208.64% 至 186.35 万辆，由此成为国内乘用车销量冠军，实现了所有中国车企多年来梦寐以求的心愿。

反之吉利虽然保持了稳健增长势头，去年突破 143 万辆，但与比亚迪的强势表现还是形成了鲜明区别，如此走势分化在步入 2023 年以后进一步得到了强化。

直至今年前 4 个月，比亚迪累计售出超 70 万辆，同比增长近 80%，至于吉利的整体规模则几乎只有比亚迪的一半，同比微增 3.2% 至 36 万辆，两者市场地位在短短两年间竟出现了令人意想不到的反差，由此不难理解到吉利想要反击的迫切心情。

实际上，跟吉利抱着相同心情的还有长城，后者近来就推出枭龙系列来进行狙击比亚迪宋系列，其中长城基于自身多年来 SUV 市场的领导地位，于是拿出了 Hi4 混动四驱系统来进行赋能，务求能借此在新能源市场上大展拳脚。

此外相较于比亚迪 DM-i 的单挡驱动模式，长城及吉利都力推多挡式驱动的混动系统，其中银河 L7 全系配备 1.5T 发动机，此举对比枭龙和宋系列力推的 1.5L 发动机还是要更具备了诚意，这点对于高速工况下发动机直驱时的提速效果来说，银河 L7 不难拥有更多优势。

对此，新车综合功率达到 287kW，并支持弹射起步，破百时间仅需 6.9 秒。

如果说比亚迪混动主推的是节能卖点，长城则主打四驱优势，那么吉利无疑是想借助性能标签来占得一席之地。

与此同时，在 3 挡 DHT 驱动模式下，银河 L7 百公里亏电油耗为 5.23L，CLTC 综合续航里程 1370 公里，整体长续航特点还是显而易见。

而对于这类插混车型，用户最为关心的大概离不开是纯电续航表现，其中银河 L7 分为了 WLTC 工况 43 公里和 90 公里两个版本，表现基本看齐了其它主要竞品。

作为参照，在同为 WLTC 工况下，枭龙分为 45/96 公里两个纯电续航版本；枭龙 MAX 全系保持 83 公里纯电续航，至于宋 Pro DM-i 分为 59/85 公里两个版本；宋 PLUS 则对应为 43/85 公里，彼此间的差距并不大。

需要注意的是，近来宋 Pro DM-i 推出了冠军版车型，新车最大变化一点在于起售价下探了 5000 元之余，入门版纯电续航还从原来 NEDC 工况 51 公里提升到了 71 公里，这也使得该车的续航能力较之对手的入门款车型要更具优势。

此外结合宋 Pro DM-i 的 13.58 万元起售价来看，该车作为现时市场内售价最低的插混 SUV，宋 Pro DM-i 很大程度上是充当着比亚迪 SUV 阵线当中 " 守门员 " 的角色。

为此，如今银河 L7 选以 13.87 万元起售价上市，基于该车标配 1.5T 发动机以及提供与宋 PLUS DM-i 相当的身材尺寸，应该说这次吉利是铆足了劲来向比亚迪发起挑战。

只是面对着目前宋系列较之 Model Y 还要强势的市场行情，另外银河 L7 从第一眼望去也没能给人特别吸引的形象好感，因此该车要想单从性价比一环上着手来反制住宋系列，这当中的难度也是不小。

再者，考虑到比亚迪后面还有着宋 PLUS DM-i 冠军版这张王牌，因此未来银河 L7 能否如愿在市场上打出一席之地，这点仍需要时间观望。

在枭龙系列上市的时候，官方表示希望哈弗枭龙 MAX 单一车型可以卖到 1 万到 1.5 万辆。

至于吉利方面也对银河 L7 寄予了较大期待，林杰希望银河每款产品都能进入细分市场销量前三位置。

在当下各车企决心转型新能源之际，各家都对外释放出了足够震慑力的豪言壮志，不过最终谁能够像比亚迪那样顺利打出名堂，这还需要市场给出有说服力的答案。

仓促上马的银河 L7 能否打响品牌转型的关键一场，值得期待。