天天要闻：8155 真过时了！高通最新车机芯片发布 性能提升近三倍！

" 高通骁龙 8155" 可以说是目前最火的车规级芯片，从最初只运用在中高端新势力品牌车型中，到如今这款芯片已经下放到 10 万级左右的国产车，甚至每一款即将上市的国产车都会配备此芯片，更是成为衡量座舱智不智能的重要标准。而截止到目前为止，已经有近百新车装备了此芯片，且还在持续增长。

不过教授本期想说的是：高通骁龙 8155 芯片或将逐渐退出历史舞台，不再是旗舰芯片，未来也不会成为各大车企的主要宣传点，不是因为它不行了，而是有更好的代替品。而这个代替品并非别家的，也是来自于高通，其最新的第四代座舱芯片——骁龙 8295。

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而这个骁龙 8295 又是对应手机哪一款芯片呢？

众所周知，第一代的座舱平台芯片骁龙 602A 对应的是手机芯片中的骁龙 600，最早发布于 2014 年，采用 28nm 的制程工艺，在当时属于中高档芯片，超过 40 款手机搭载了此芯片，像我们比较熟悉的有小米 2S、三星 Galaxy S4 等旗舰手机。

不过由于当时并没有智能座舱的概念，芯片也并不是汽车的主要卖点，加上是高通首次涉足车用芯片市场，并没有大力宣传，用上此芯片的车型寥寥无几，熟悉的车型有老款奥迪 Q7、本田雅阁及比亚迪唐等。

两年后的 2016 年，高通发布了第二代座舱平台——骁龙 820A，对应手机芯片中的骁龙 820（14nm 制程工艺），对于这款芯片，教授非常熟悉，虽芯片发布时教授还在备战高考，但却印象深刻，因为当时众多手机厂商为了能首发这款处理器，争得面红耳赤，但最终被乐视捷足先登，随后小米 5、三星 S7/S7 edge、vivo Xplay6 等旗舰手机相继用上此处理器。

有了第一代座舱平台的铺垫，骁龙 820A 芯片很快成为众多新车的标配，像我们熟悉的奥迪 A4L、理想 ONE、小鹏 P7 等中高端车型均搭载此芯片，智能座舱的概念逐渐有了雏形，但依然未成为主机厂宣传的重点，也不是消费者关注的重点。

而到了 2019 年，高通发布了第三代座舱平台——骁龙 8155，对应手机芯片中的骁龙 855，其制程工艺也提升到 7nm，也是首款支持 5G 网络的芯片，当初搭载这款处理器的手机包括小米 9、三星 Galaxy S10 及魅族 16s 等旗舰机型。

而骁龙 8155 芯片相比于第二代 820A 芯片也提升巨大，其中最典型的例子就是极氪 001，它起初搭载的就是骁龙 820A 芯片，被一众车主吐槽车机卡顿不流畅，还会出现死机的情况，而后续免费升级为骁龙 8155 芯片后，流畅度瞬间提升，从此极氪 001 也摘掉了 " 老人机 " 的帽子。

到了 2021 年，高通发布了第四代座舱平台——骁龙 8295，很多人是对应手机芯片中的骁龙 888，但据教授了解，骁龙 8295 的设计蓝本并非手机芯片，而是面向笔记本终端的骁龙 8cx Gen3，其实也就是高通骁龙 888 魔改而来，但性能提升非常明显。

在前段时间的高通汽车技术与合作峰会上，高通公布该芯片采用 5nm 制程工艺，GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍，GPU 提升 2 倍，AI 算力更是达到恐怖的 30TOPS，如果对这个没什么概念，作为对比，骁龙 8155 芯片的 AI 算力仅 4TOPS，提升了好几倍。

性能提升的同时，还新增了一些功能，如集成电子后视镜、计算机视觉（后置、环视）、乘客检测及信息安全等功能，其中更重要的是，8295 一款芯片就能带动 11 块屏幕。这对于车内好几款屏幕的旗舰车型，无疑是一项利好，无需再搭载再搭载两颗 8155 芯片来解决性能不足的问题。

而骁龙 8295 芯片什么时候进入市场？其实我们可以通过前三代座舱芯片的进场时间来推算，比如目前最火的骁龙 8155 芯片，它最早发布于 2019 年，但真正运用在车机系统的时间是 2021 年半末，2022 年成为各大车企的宣传点，2023 年广泛运用在各种新车上。

至于 2021 年发布的骁龙 8295 芯片，在 2023 年 5 月末才公布详细参数，今年下半年有望投产进行市场，以后复刻骁龙 8155 芯片的辉煌，在 2024 年成为各大车企重要卖点，2025 年开始大众化，下放到 10 万级车型上。

而哪些车企会率先用上骁龙 8295 芯片呢？根据目前已知的信息，集度 ROBO-01 是最早宣布首发骁龙 8295 的车型，这与多年前乐视 Max Pro 率先使用骁龙 820 处理器有异曲同工之妙，借助新技术来打开市场，提升产品知名度。

除了季度 ROBO-01 之外，理想、零跑和小米汽车等新势力品牌也宣布会搭载这颗芯片，其中理想汽车创始人李想在 3 月的媒体沟通会上就提到，旗下首款电动车型 W01 也会搭载 8295 芯片，同时表示 L 系列车型也将支持升级到 8295 芯片。

性能如此强悍的骁龙 8295 芯片，价格会不会很贵呢？对于价格一事，虽然没有任何信息透露，但大家都能想到是不便宜。

值得一提的是，高通在 2019 年不仅发布了 8155 芯片，还有一个名为 8195 的芯片，这是基于骁龙 865 芯片打造的车机芯片，也是第三代智能座舱最顶级的芯片，目前仅凯迪拉克 LYRIQ 锐歌搭载，但凯迪拉克似乎并未以此作为宣传点，确实也是够低调。

至于这款芯片为何没能火起来？主要原因还是太贵，据教授了解，8195 芯片的批量出货价格是 8155 芯片的近 3 倍，而一颗 8155 芯片在 2022 年时为 200 美元左右（约合人民币 1420 元），如今会便宜很多。

如果车企大量采用 8195 芯片，其成本会增加很多，来到消费者手上就更贵，加上 8195 芯片相比 8155 芯片提升并不明显，在实际使用过程中难以感觉，所以这颗芯片并没有广泛运用。

至于骁龙 8295 芯片会卖多少，考虑到高通本身积压了海量的 888 库存，且根据供应链的消息指出，其出货价远低于 8195 芯片，但相比 8155 芯片更贵一些。如果此时 8155 芯片卖 150 美元，那么 8295 芯片预计在 300-400 美元之间。

不过考虑到目前 8155 芯片的性能对于很多车型而言完全是过剩的，短时间会不会淘汰，依然是主流市场的首选。而 8295 芯片更多会搭载在中高端车型上，以及那些急需打开市场的新车型上，通过更强的芯片来卷对手，此次来提升市场竞争力。

久而久之，必然全部内卷起来，加上软件不断进步以及 OTA 升级，逐渐吞噬掉硬件性能，而那时的 8155 芯片或难以支棱起来，8295 芯片将成为绝对主流。这整个过程与手机芯片的更新迭代非常相似，再强的芯片也终会被淘汰，除非能做到像苹果那样纯粹的生态系统。

（部分图片源于网络，侵权删）

其实说到这里，如果某一天苹果 ARM 机构的 A 系列芯片或 M 系列芯片进入车机领域，以及构建 IOS 生态系统，其市场潜力无疑巨大，相信这是很多人想看的的局面。

写在最后，目前手机芯片的迭代周期普遍在一年左右，而车机芯片更新较慢，基本需要三年时间，但不排除未来硬件加快升级，急需性能更强的车机芯片。当然，车对于大部分人而言，它更多还是交通工具，解决通勤需求，而芯片仅仅起到锦上添花的效果，让我们在智能体验上更好一些。