场地试驾深蓝 S7，特斯拉 Model Y 你慌吗？

在如今的新能源车市场，如果计划 20 万元左右购买一款新能源中型 SUV，虽然可选车型很多，但产品力真正全面能打的其实并不多。或许是看到了机会，深蓝的第二款车型 S7 就瞄准了这一细分市场，除了提供增程和纯电版本外，还提供氢电版供消费者选择。我们本次体验的就是综合续航高达 1120km 的深蓝 S7 增程版。

(资料图片)

先简单介绍一下背景，深蓝 S7 是深蓝汽车推出的首款 SUV 车型，也是继深蓝 SL03 后推出的第二款车型。看似不温不火的深蓝 SL03，其实最近每月基本都有着 6000+ 的销量表现。因此深蓝 S7 的销量表现也绝对值得期待，而它的纯电版更是直接把目标锁定在同级领头羊——特斯拉 Model Y。目前深蓝 S7 已开启预售，预售价格 16.99-23.99 万元，并或将于 6 月下旬正式上市。

外观内饰都是 Z 世代喜欢的样子

深蓝 S7 延续了深蓝 SL03 的家族化设计，整体造型极简而又不失运动感和科技感。锐利的线条以及折纸般的型面，使得其看起来十分硬朗。前脸采用了新能源车型常用的封闭式格栅设计，并通过凌厉的线条设计以及狭长的大灯组，营造出极强的科幻感和攻击性。

车身侧面采用了时下流行的轿跑 SUV 设计。下压式车头搭配上溜背式车顶，营造出不错的俯冲效果。双腰线设计也很主流，上腰线贯穿整个车侧，线条舒展流畅，下腰线线条则十分凌厉。车身尺寸方面，深蓝 S7 长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距达到 2900mm，相当能打！

深蓝 S7 的尾部造型完全没有其他 SUV 的那种臃肿，无论从哪个角度看都有着一种蓄势待发的感觉。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯组的 " 花瓣 " 造型也与前脸相呼应，分段式立体尾翼、竖向刹车灯、底部扩散器和领航灯都在无形中营造出很强的战斗感。

深蓝 S7 的内饰设计理念与其外观相契合，前卫科技也是主旋律，总结来说就是：简约而又不失豪华、运动而又不失科技。T 字形布局的中控台上只有一个方向盘和一个中控屏，车内并未设置传统的仪表盘，而是用 AR-HUD 为驾驶员提供行车信息及导航信息。

进入车内最引人注目的无疑就是那块窄边框设计的15.6 英寸悬浮式中控屏，屏幕可以左右偏转，单边最大 15 °，同时偏转角度还可通过语音控制。在智能模式下，这块屏幕还可随场景自动偏转，可配合实现迎送宾客场景、倒车场景的自动偏转。

深蓝 S7 的零重力座椅非常宽大，内部填充软硬适中，侧翼也有着不错的包裹性，并且在座椅肩部的位置还增加了支撑，有效提升了用户的驾乘体验。

为了提升副驾乘客的幸福感，深蓝 S7 高配车型还在副驾遮阳板上设置了一块 12.3 英寸超感智慧屏。该屏幕可实现三屏联动分享等功能，还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，支持触控、语音控制以及手机投屏。其设置了单独的蓝牙通道，这样副驾驶就可以用蓝牙耳机直接连接，避免对车内其他乘客造成影响。

驾乘悦己悦家，Model Y 你怕了吗？

简单介绍完这台深蓝 S7 的静态表现后，接下来我们来看看它的动态表现。在开始之前，还是先对深蓝 " 原力 " 增程技术做下简单的介绍。

深蓝 S7 增程版与深蓝 SL03 增程版一样，均采用的是深蓝超级增程技术，只不过电机调校略有不同。深蓝 S7 增程版搭载的增程器为一台 1.5L 自然吸气发动机，其最大功率为 70kW，驱动电机的峰值功率可达 175kW，综合续航最高为 1120 公里。

超级增程技术是深蓝汽车在增程动力领域的核心创新，它通过对动力系统协同设计与控制，实现了高效全能增程器、高性能电池组和高效率电机的完美匹配，从而达到了纯电驱动、长续航和低能耗的三大核心价值优势。

纯电驱动：深蓝 S7 增程版采用了后置后驱的纯电驱动模式，即使在增程器启动时，也不会影响纯电驾驶的感受。该车型所搭载的高效率电机，最大功率为 175kW，最大扭矩为 350N · m，可以提供强劲的动力输出和良好的加速性能。

长续航：深蓝 S7 增程版拥有最高 1120km（CLTC）的超长续航里程，其中纯电续航最高为 200km（CLTC），可以满足日常通勤和长途出行的需求。该车型所搭载的高效全能增程器，是一台 1.5L 自然吸气发动机，最大功率为 70kW，采用了高压缩比深度阿特金森循环等技术创新，可以始终保持在最佳能耗区间运行，达到最高效率 96% 的发电技术，让车辆每消耗 1L 燃油即可发电约 3.3 度，即使在馈电状态下，深蓝 S7 增程版车型的百公里油耗也可以低至 4.95L。

长寿命：深蓝 S7 增程版所搭载的高性能电池组，采用了三元锂离子材料，容量为 32.5kWh，具有高安全性和长寿命等特点。该车型还采用了智能温控系统和智能预热系统，可以根据外界温度和用户习惯进行智能调节，即使在 -30 ℃的超低温环境，也可在 5 分钟内将电池温度提升 20 ℃，而行业内普遍采用的 PTC 加热，平均每分钟仅能提升 0.5-1.0 ℃。这就保证了电池组永远都能在最佳工作状态下运行，提高了充放电效率和循环寿命。

除了高效的增程技术，深蓝 S7 增程版还采用了智慧能量管理策略，它通过对车辆的能量流动进行智能控制和优化，实现了全场景自适应的能量管理水准，为用户带来更加人性化和有温度的智能科技。

分级发电控制策略：深蓝 S7 增程版采用了分级发电控制策略，可以根据电池组的剩余电量、用户的驾驶习惯和路况信息等多种因素，智能调节增程器的启停和发电功率，以达到最佳的能量平衡。该策略还可以基于实时导航的云端在线功能进行能量管理，根据目的地距离、沿途路况、充电站分布等信息，智能规划最优的行驶模式和充电方案，让用户无需担心续航焦虑。

电池组智能保护策略：深蓝 S7 增程版采用了电池组智能保护策略，可以根据电池组的健康状态、使用寿命和环境温度等因素，智能调节电池组的充放电参数，以延长电池组 的使用寿命。该策略还可以根据用户的使用习惯和需求，智能设置电池组的充放电阈值，以满足用户在不同场景下的续航需求。

再说回深蓝 S7 增程版的动态表现。虽然深蓝 S7 增程版的动力参数不像同类车型那么亮眼，但官方 0-100km/h 加速也能做到 7.6 秒的成绩。从实际体验来看也是比较迅猛的，在踩下 " 电门 " 全力加速时，深蓝 S7 增程版展现出了很强的爆发力，但整个加速过程并不突兀，力道循序渐进，即使是湿滑的路面也不会发生丝毫的打滑。

深蓝 S7 作为深蓝汽车旗下的第二款车型，其增程版同样是基于 EPA1 全电数字平台打造，具有天生后驱的基因。同时，悬挂部分采用了前麦弗逊 + 后 H 臂型多连杆的组合形式，这些都为操控性和舒适性打下了基础。

出色的硬件配置和优秀的调校确实带来了不错的操控体验。在全力加速和刹车时，悬挂可以提供足够的支撑，让车辆保持较平稳的姿态。

在 8 字绕桩环节，深蓝 S7 增程版也有着不错的表现。连续的重心变换并没有让这款中型 SUV 显得狼狈。悬挂可以提供充足的侧向支撑，精准的指向性和稳定的车尾让驾驶员在绕桩时很有信心，即使在湿滑的路面也敢于去挑战极限。

在极限的动态测试场地深蓝 S7 增程版表现出了 " 悦己 " 的一面，而在更接近日常驾驶路况的综合评价道和湿滑操纵稳定性路面，深蓝 S7 增程版也表现出了 " 悦家 " 的一面。在驶过破损路面时，悬挂对连续的颠簸过滤非常及时。在轧过减速带时，悬挂也能快速压缩回弹，并拉住车身，不会产生多余的晃动，后排也不会感受到明显的跳动，很有韧性。而这些都要归功于工程师降低了减震器顶端安装座刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度，增加橡胶衬套阻 尼吸收震动能量。

在低速时，深蓝 S7 增程版的转向手感较轻，并且车身跟随性很好，不会让人觉得是在开一辆大车。转向助力的随速增加十分线性，并且还支持自定义调节。

除了悬挂，NVH 也是评价一辆车高级感和舒适性的重要指标。尽管试驾当天阴雨连绵，地面也有着一定的积水，但车内还是可以保持一个相对静谧的环境。不仅是因为采用了双层夹胶玻璃，更多是增程器全域无感技术和 NVH 控制技术做出的贡献。

所谓增程器全域无感技术，是通过对增程器的启停、运转和发电等过程进行精细化控制和优化，实现了增程器在任何工况下都可以做到无感启停、隐声运行和无感切换，让用户在享受超长续航的同时，也能享受纯电驾驶的静谧性。

无感启停技术：深蓝 S7 增程版采用了无感启停技术，可以根据车辆的运行状态、用户的操作意图和外界环境等因素，智能选择最佳的增程器启停时机和方式，以避免对用户造成任何干扰。该技术还可以根据用户的个性化设置，自动调节增程器启停频率和时长，以满足用户在不同场景下的驾驶偏好。

隐声运行技术：深蓝 S7 增程版采用了隐声运行技术，可以根据车辆的运行状态、用户的操作意图和外界环境等因素，智能调节增程器的运转速度和发电功率，以降低增程器产生的噪音。该技术还可以通过对车身结构、隔音材料和主动降噪系统等多种手段进行优化设计，以进一步降低车内外噪音水平。

无感切换技术：深蓝 S7 增程版采用了无感切换技术，可以根据车辆的运行状态、用户的操作意图和外界环境等因素，智能选择最佳的行驶模式和切换时机和方式，以避免对用户造成任何干扰。该技术还可以根据用户的个性化设置，自动调节行驶模式和切换策略，以满足用户在不同场景下的驾驶偏好。

而 NVH 控制技术则是基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过 NVH 智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计，对车辆的噪音、振动和声振耦合等多种因素进行全方位的分析和优化，实现了车辆在任何工况下都可以提供接近零感知的静谧性，让用户在享受超长续航的同时，也能享受纯电驾驶的舒适性。

NVH 智能平衡策略：NVH 智能平衡策略包括两个方面：一是通过整车软件调节增程器的运行状态，使其达到最佳；二是在特定的运行状态下，通过调节增程器发动机和发电机的软件，使其 NVH 性能达到最佳。为了消除发电机的啸叫噪音，采用了谐波注入技术。它是一种通过发电机软件调节发电机转速的技术，可以在发电机转速在 800-2000+rpm 时，让发电机的啸叫消失。这种技术可以覆盖全转速（0-5000rpm）和全扭矩的范围。

全工况低扭振结构设计：在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，深蓝 S7 增程版采用的单质量飞轮扭转减震器，隔振率提升 50% 以上，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。

车云小结

简单的试驾体验过后，深蓝 S7 增程版绝对算得上是一款诚意之作，无论是机械美感的外观线条，还是极简风格的内饰布局，都在迎合用户的需求，而出色的操控性和舒适性更是 " 悦己 "、" 悦家 "。同时，增程设计也让消费者摆脱了补能焦虑，而 16.99-23.99 万元的预售价更是提升了这款中型 SUV 的竞争力，毫不吝啬地讲，从产品角度来说完全有实力和 Model Y 掰腕子。

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