充电桩成电车普及最大拦路虎，但不能只怪物业？ 今日观点

2015 年前后，各大造车新势力相继诞生，电动车也逐渐得到消费者的认可。然而八年时间过去了，电动车充电依然是难题，尤其是家用充电桩，安装难度大如登天。

最近，小通（ID：dianchetong233）的一位同事就遇到了这种情况，他正准备买一台电动车，却卡在了安装充电桩这一环节。

(资料图片仅供参考)

这位同事居住的小区建成十多年，并不算特别老旧的小区，但当时新能源汽车还在起步期，规划车位时未考虑电动车的充电需求，因而车位之间的距离特别近，没有安装充电桩的空间。

好在，同事的车位靠近承重墙，相对其他车位，理论上有足够的空间安装充电桩。然而当同事找到小区物业时却被告知，出于消防安全要求，小区一律不允许安装充电桩。

（图源：蔚来）

仅 2023 年，广州市已发生多起电动车充电时自燃事件，其中荔湾区电动车自燃后，点燃了附近的几台车，熊熊大火难以扑灭。小区物业担心电动车自燃后需要承担责任，所以干脆一刀切。

安装充电桩需要走线，必须经过物业同意，物业不允许安装充电桩，小区又没有业委会，普通人根本不知道走什么途径维权。因此，同事居住小区的电动车车主被迫去外面充电，不方便先不说，公共充电站的电费也要高不少，导致用车成本增加。

小通的另一位同事也遇到类似的情况，他所居住的小区新能源车主特别多，但因物业不允许安装充电桩，只好到 3 公里以外的充电站充电。他表示，充电站设备较为齐全，还有特斯拉的超级充电桩，小区内的人也是不愿意再跟物业 battle，干脆麻烦一点，去充电站充电算了。

（图源：pixabay）

从这两位同事的经历，我们可以明显感觉出车主的无奈，比无法安装充电桩更令人难以接受的是，车主不知道该怎样维权。物业没有执法权，却能一句话否决我们安装充电桩的期望，而且普通人面对物业公司，没有足够的时间和精力去争论和维护自己的合法权益。

短时间内业主还有找物业商谈的想法，时间长了，普通人耗不起，只好选择妥协。要么放弃纯电动车，选择增程式、混动、燃油车，要么到充电站充电，多掏一点电费和停车费。

安装充电桩难，一定程度上成了限制消费者购买新能源汽车的关键因素之一。我们买电动车的主要原因就是出行代步跟降低用车成本，但限制安装家用充电桩，无疑令电动车丧失了这一优势。若用车成本增加，那么相较于燃油车，对于普通人而言，电动车仅有的优势可能就是上绿牌不用摇号了。

当然，小通也明白，小区物业也不想跟业主对着干，只是他们有自己的苦衷。

物业不允许业主安装充电桩，分为客观原因与主观原因，其中较为重要的有三条。

第一，小区供电不允许。

小区的供电设施早已设定了配电容量大小，一些老旧的小区配电容量太小，无法承担电动车所需的充电功率。哪怕是新小区，同样存在配电容量不足的问题，毕竟现在电动车的充电功率越来越高，家用充电桩都能有数十千瓦，广州这种大城市，新能源汽车非常多，一个小区太多人安装家用充电桩，配电容量不足很正常。

小区供电设施可以增容，只是要花钱，而且总不能是一家想安装，就增容一次。既然要增容，那就要一次增容很多，可具体该增容多少，增容的成本又该谁出呢？

配电容量是最容易解决的问题，却牵扯到了利益，因而成了难以解决的问题。电动车行业飞速发展，与之配套的生态也会迅速完善，配电容量肯定会有解决的一天。

第二，停车位与充电桩的利益相关。

小区内的停车位分为买和租两类，有产权的停车位安装充电桩后，房子无论是卖还是租，价格都会高一些。如果允许租赁停车位安装充电桩，那么势必会影响到产权停车位房屋出租和出售的价格。这些产权停车位的业主，能够通过业委会阻止租赁停车位拥有者安装充电桩。

其次，还有一些小区会有公共充电桩。公共充电桩的价格普遍高于家用充电桩，小区可以与充电公司合作，赚取电费差价。

第三，电动车存在自燃风险。

钱可以不赚，但不能在不赚钱的同时，还要承担风险。几乎每个月我们都能看到电动车自燃相关新闻，覆盖国内外各大品牌，广州某车企的车型甚至出现还没有上市交付，就因在充电站充电时自燃 " 火 " 了。

（图源：百度截图）

前段时间某品牌的一辆撞上收费站后两秒爆燃，4 名乘客全部遇难，许多网友表示，买车还是燃油车安全，就算要买电车，也要选择磷酸铁锂电池，三元锂电池太危险了。

目前电动车主要使用磷酸铁锂电池或三元锂电池，因电池内部有氧化剂，受到刺激后可能爆燃，且难以扑灭。相比之下，能量密度较低的磷酸铁锂电池爆燃速度慢一些，给了乘客爬出汽车的机会，三元锂电池可能几秒内就会爆燃，危险性更高。

然而在汽车追求高续航的今天，能量密度较低的磷酸铁锂电池难以实现 1000 公里超长续航，三元锂电池能量密度高，危险系数也高。安全与续航难以兼得，需要电池厂商与车企投入更多资源升级电池技术，提升电池安全性。

汽车充电时自燃，物业不一定会承担责任，但如果小区内的消费措施不到位，还是有可能受到连带责任。显然，多一事不如少一事，禁止安装充电桩，提前规避可能存在的风险。

蔚来曾推出过一项服务（现已下架），名为 " 充电桩安装物业沟通指导 "，售价 1500 元。购买该业务后，蔚来的工作人员会上门与物业公司商谈，帮助业主安装充电桩，而且不成功不收费！

为了让消费者放心买车，蔚来真的是煞费苦心，但该服务已经下架，可能是蔚来发现自己难以说服物业，主动取消了该服务。

那么，充电桩安装难题究竟该怎么解决呢？

小通认为，解决充电桩安装难题，让消费者放心购买电动车，需要车企、电池企业、电网三方协力。车企与电池企业的任务在于提升电池安全性，长安、吉利、通用等车企的新车，都在宣传电池技术，能够承受针刺、撞击等实验，不会发生爆燃，但现阶段事故频出的电动车，还是让部分消费者有些担心。

固态电池、钠离子电池等安全性更高的电池，也在开发中，预计 2025 年前后就可以大规模量产。等待技术提高、新型电池应用，电动车的安全性大幅提高，不再有充电时自燃风险，物业也就不会再反感家用充电桩的安装。

（图源：小鹏）

电网的工作则在于小区电路改造，提升配电容量，或者为充电桩额外配置设备，电费可以比民用电稍微高一些，以便于收回电路改造成本。考虑到方便程度和可能存在的充电站停车费，相信消费者愿意接受高于民用电的家用充电桩价格。

新能源汽车取代燃油车是大势所趋，电动车配套的生态日渐完善，大众对于新能源汽车的接受程度也会越来越高。安装家用充电桩难，只是现阶段存在的问题，日后电动车份额高了，现有的公共充电站大概率不够用，普及家用充电桩迫在眉睫。

封面图源：蔚来