坦克 500 Hi4-T，越野新能源里的“硬派”不和你谈“关山难越”

6 月 26 日，中大型越野新能源 SUV 坦克 500 Hi4-T 上市发布会在北京演艺中心开幕。有着 " 豪华硬派 " 标签的坦克 500 Hi4-T 全擎上市，指导价为 33.5 万元。

坦克占中国越野市场份额 60%，500 Hi4-T 又是坦克首款新能源，因而，本款混动越野备受瞩目。如果越野新能源做得好，不仅能够在越野这个细分领域里开疆拓土，更能破圈层引爆话题，把越野带向潜力巨大的年轻消费者。

一个共识是，以电为主的新能源越野车有五大技术难题：电机无法持续峰值输出，解耦的四驱系统动力输出不完整，电池容量与重量矛盾，馈电状态下性能衰减严重，结构设计的安全隐患。

(资料图)

怎么兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，一直是技术壁垒，更别谈消费者对这个小众市场有着高度专业化的要求。突破技术难点，满足消费者高要求对很多品牌来说，是 " 关山难越 "。

坦克敢选择 " 越野 + 新能源 " 技术路线，造一个有纯正越野能力的新能源车型，且不以牺牲越野性能为代价，无疑是迎难而上，非要越过 " 关山 " 不可。

Hi4-T？

坦克品牌 CEO 刘艳钊曾用「不成立」描述纯电越野：" 开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电。所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立。"

传统机械四驱在越野里有不可替代的优势，而坦克 500 Hi4-T 采用 P2 并联混动构型，把传统机械四驱的系统完整保留下来。后差速锁和中央差速锁依然是核心部件，燃油版传统的发动机、变速箱也全套继承。油电并联设计相比纯电式和增程式，能提供更强劲、更持续稳定的动力，在爬长坡和脱困时能避免动力突然衰减 50% 的危险情景。

在参数上，Hi4-T 整个动力系统由 2.0T 发动机与 9HAT 变速器动力组成，辅以变速箱后的 P2 电机，最大综合功率达到 300kW，最大扭矩 750N · m。与燃油版的 3.0T 动力相比，不论功率还是扭矩都更强大，作为一款 2 吨多重的中大型 SUV，它的百公里加速仅 6.9 秒，担得上 " 动力澎湃 " 四个字。

在硬件层面，Hi4-T 架构采用具备机械锁止功能的 TOD 四驱形式，前后轴之间可以实现 0-100% 扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的 100% 输出，实现极限场景的轻松脱困。

据悉，后续的坦克家族车型，也将陆续搭载 Hi4-T 技术。

性价比？

消费者选择时会兼顾性价比，而新车也称得上诚意满满。混动的坦克 500 Hi4-T 与燃油版坦克 500 3.0T 运动版登峰型 5 座版同价，售 33.5 万元。然而在配置上，坦克 500 Hi4-T 对标的是售价 35.5 万的燃油版坦克 500 3.0T 运动版造境型 5 座版。加上新能源车免购置税这一政策，坦克 500 Hi4-T 落地价会比 3.0T V6 版本更低。

油耗也是考虑性价比的重要因素。官方公布的整车综合油耗低至 2.2L/100km，馈电油耗 9.55L/100km，综合续航 790km。新能源在油耗方面无疑竞争力十足，毕竟一些同类的燃油车型，如果放到越野场景里，油耗得接近 20L/100km。而且新车具备 110 km 的纯电续航，意味着充一次电即可满足大部分人一周的通勤需求，也难怪有人说 " 油的不香了 "。

" 玩得嗨，回得来 "？

新能源的介入反而让可玩的场景更丰富。坦克 500 Hi4-T 支持 3.3kW 对外放电，用户可以在户外露营时为电烤箱、咖啡机等电器供电。户外野营模式可以保持 50% 以上电量，让露营时有充沛的电能使用。车辆还可分别采用纯电、混动、智能三种驾驶模式，满足不同场景需求。

坦克 500 Hi4-T 还配备全地形系统，并提供 11 种驾驶模式。新车的智能四驱具备坦克掉头、蠕行模式等高端越野专属功能。这种通常出现在 50 万元级别越野产品中的配置，为新车带来优异的越野场景适应性。

新车精准的智慧能量管理，可自动调整油电使用比例。同时，可以根据个体习惯，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。即使发生馈电情况，发动机直驱系统也可独立驱动车辆。

挑战性的越野场景得上牢安全这把 " 锁 " 才好玩。新车有非承载式车身和全方位笼式安全设计，并且，配备的碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在发生严重碰撞时，能降低着火、漏电风险，同时自动解锁车门。

一般的新能源产品将电池包放在底部，坦克 500 Hi4-T 却采用双包电池布局。越野场景下，车底电池包容易遇上冲击和涉水等场景，而电池包放在车辆横纵梁的内侧及车身地板的上部，无疑能避免越野中可能存在的磕碰问题。

品牌说越野应该 " 出得去、玩得嗨、回得来 "，可以看到，所有技术解决方案的前提都是满足越野体验：可持续的强动力输出，可靠耐用的四驱系统，精准的智慧能量管理，更安全的架构设计。

越野新能源是新能源领域的小众细分市场，也是新冒出的苗头。要知道，第一台电动越野才上市不满三年。然而，随着油车销量下滑，扎根新能源是有野心的品牌必然考虑的事。

新车喊出的 " 绝佳选择，没有之一 " 让人意外吗？多年来，国内硬派越野 SUV 市场鲜少看见自主品牌身影，坦克 500 Hi4-T 便是国内硬派越野市场首款量产上市的新能源车型。坦克敢为人先，在于其深耕越野领域的沉淀：在中国，每卖出 2 台越野车，就有 1 辆是坦克。可以说，国内会做新能源的牌子都不像坦克那么会做越野。

新能源有着更为年轻的用户层，在 21 年和 22 年分别拿出 169% 和 89.6% 的恐怖同比增长，是当之无愧的风口。越野新能源是新能源的细分市场，喜好鲜活自在的越野生活的消费者也大有人在。面对这样的春天，有沉淀有技术的 " 硬派 "，怎么会谈 " 关山难越 "？" 人无我有、人有我优 " 的坦克 500 Hi4-T，迎来一场大放异彩的概率并不算低。