12 万的 C6 没赶上？这台德系 B 级车宣布官降，只要 13 万出头，国产瞬间不香了！

12 万的限量版雪铁龙 C6 没赶上，不限量的 13 万德系 B 级车来了。

日前，上汽大众斯柯达针对旗下中型轿车速派推出终端限时促销，即日起至 8 月 31 日，售价为 17.49 万元的速派 TSI280 DSG 尊享版直降 4.3 万元，优惠后裸车价下探至 13.19 万元。与此同时，官方还推出了 3 年 8 折保值回购、3 年置换基金 25000 元、老客户增换购还可以额外获得 5000 元的福利政策。

要知道速派和帕萨特、速腾都是同级别的车型，此番斯柯达真金白银的降价引发了很多网友的关注，更何况官方还为用户后续卖车的保值率问题提供保障，这猛地一看买它简直不要太合适。当然了，凡事都得冷静下来想一想。

(资料图片)

斯柯达为何处境愈发尴尬了？

时代更迭，大浪淘沙，在这种背景下最先 " 倒霉 " 的永远是底层，这个道理在斯柯达身上也适用。斯柯达之于大众集团，就像是雪佛兰之于通用集团，都是集团内定位较低的品牌。早年间，斯柯达依靠着欧洲车的身份、原汁原味的大众技术以及相对较低的价位获得了一定的市场，直到 2019 年捷达品牌成立，斯柯达的定位开始显现出了一些尴尬。不过真正对斯柯达产生重大影响的还是要数前两年的疫情和中国自主品牌的快速崛起，前者让汽车行业不好过，后者让合资品牌不好过，这些影响反映在本就于合资品牌中处于边缘地位的斯柯达上则要更加明显。聚焦到斯柯达速派上，它此前的入门价是 17.49 万元，可同门大哥帕萨特优惠完都 13、4 万了，速派大幅降价是情理之中。

从销量来看，今年 6 月份速派仅卖出 145 辆，甚至今年上半年没有一个月销量突破 200 辆，再不通过大幅度降价来刺激销量，数据怕是更难看。另外，全新一代速派谍照图在近日曝光，新车将在车身尺寸、设计语言等方面带来很大变化，动力全系带来 48V 轻混，预计今年 11 月发布。目前官方针对速派降价操作，颇有点清库存的意思在。

即便如此，13.19 万的速派依然有可取之处。这款车的优势还是在于品牌和出身，斯柯达品牌虽然落寞不少，但毕竟是知名度很高的牌子，同时速派身上也是实打实的大众货，基于 MQB 平台打造，核心三大件和帕萨特都是一样的。

劣势就是后期的保值率不好看，但官方已经推出 3 年 8 折保值回购，也算是有了保底。其实保值率对于买车来踏踏实实开的消费者来说不是太大的问题，天上不会掉馅饼，总不能优惠和保值率都要。当然，肯定也有人担心斯柯达持续不景气，有可能离开中国市场。我倒觉得这一点无需担忧，就算真到了这一步，售后维修也有上汽大众负责。还是那句话，贵有贵的道理，便宜又便宜的理由，想要优惠就没法要求面面俱到，想清楚自己看重什么，抓大放小即可。

13 万合资 B 级车市场还有谁？

13 万买合资 B 级车，放在 5 年前的汽车市场都不敢想象。不过当下随着国产汽车品牌的崛起，以及油电同价所带来的市场内卷，合资 B 级车在市场中的话语权在减弱，很多品牌都在通过定价策略上的调整或者降价方式，试图保住自己在市场中的地位。

从目前市场情况来看，13 万你能买台中高配的现代名图、入门版的福特蒙迪欧和起亚 K5。

现代名图和起亚 K5 有着相同的境遇，韩系品牌目前在中国市场影响力势微，没有太多品牌价值加成，车身尺寸方面与同级相比也没有优势。不过两款车在设计方面个性化特征鲜明，在市场中自成一派。

福特蒙迪欧是他们当中最主流的一位选手，单月销量在稳步在 3000-4000 辆。且蒙迪欧在尺寸方面相比速派更具优势，轴距达到了 2945mm，非常懂中国消费者在意什么。

相比之下，斯柯达速派的特点主要还是在于德味，其次还有掀背造型设计带来的外观视觉效果。当然，速派也已经处于产品末期，车内设计较老，没有太多科技氛围感。同时相比现代和福特，斯柯达品牌力也较弱。最关键的一点，从目前终端优惠来看，入门版的帕萨特优惠后裸车价也在 13 万多，两者之间配置差距也并不大，要你会怎么选？

总结

现阶段来说，降价确实是斯柯达提升销量的最好举措，即便它并不是发展的长久之计，因为对于斯柯达来说，要命还是要面儿不难选。回归产品本身，我认为速派在购买上并没有什么坑，但你要说它是不是最值的，这还真不一定。

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