当充电站拒绝混动车充电，我要呼吁“充电平权” 每日资讯

我，一位新能源车主，觉得自己被歧视了！

(资料图)

事情是这样的，为了响应环保号召，我毅然决然买了一辆新能源汽车，但考虑到自己有长途需求，所以我没有选择纯电汽车，而是买了一辆插电混动汽车。

当时心中的想法是，长途出行可以加油，日常上下班充电，虽然纯电续航只有几十公里，但也够用了。（好吧，我承认买插电混动车纯粹是为了上牌不用摇号）

然而当我打算给爱车充电时，却看到一个令我十分气愤的消息，居然有许多充电站不允许混动和增程式车辆充电！

（图源：网络）

难道我的车不是新能源吗？难道我没有为环保做贡献吗？当我想通过充电，减少碳排放时，却有这么一群人，为了一点点利益，将我们拒之门外，将环保置于不顾！

其实吧，我也明白他们为啥不让我们去充电。不就是电池太小，区区不到十度电的电池，充满电费也就不到二十块钱，他们赚不到多少钱。可电池小不是我的错啊，谁让车企设计成这样了呢？我也想纯电续航五六百公里，满油满电跑两千公里啊。

我还知道，充电站嫌弃我们充电慢。没办法，插混车型嘛，对于充电不是那么依赖，再加上电池小，所以基本都是慢充，不到十度电的电池，可能都要充几个小时。我也不想充这么慢，可车企不给快充，我能有啥办法。

（图源：比亚迪 App 截图）

至于占地方，充电站又不是不收停车费，充满了不开走还贵得要死，没必要为了这么点电费，就不给我们提供服务吧。

正当我满腹牢骚之时，身边的增程车主也发起了牢骚，但他并不是与我同仇敌忾，决心抵制充电站，而是要与我划清界线。

他的理由是这样的，插混车型大多电池容量小，还有直驱模式，内燃机驱动组件占用了太多空间，没地方放大电池，所以也没必要充电。尤其是我这种续航几十公里的插混车，享受到了绿牌、无购置税、低功耗等特权，还来抢什么充电桩。

增程式汽车就不同了，这可是纯电驱动，他的车电池容量是我的五倍多，纯电续航 200 公里，增程器只是 " 辅助 " 而已。更何况，增程式汽车充电功率一般也会高不少，几十瓦的直流快充，通常一个小时之内就能完全充满。因此，对于增程式汽车被算在油混车型，且禁止使用充电桩，他表示非常不满。

（图源：特来电）

插混车型也好，增程式汽车也好，之所以留着充电口，就是为了让用户能够给车子充电，降低出行成本，百公里电费可比油费便宜多了。但插混和增程式汽车究竟该不该占用充电站资源，这事要好好思考。

虽然我对禁止插混和增程式汽车使用充电桩十分愤慨，但客观来说，我还真觉得某些情况下，混动车型不该抢充电桩。

首先我们来看看哪些城市禁止混动车型充电的消息多，答案是深圳。一些地区的高速服务区也曾禁止混动车型给汽车充电。事实上，早在 2018 年，深圳就曝出过这种情况，只是当时新能源车还少，现在国内新能源车保有量都达到 1500 万辆了，所以禁止混动车充电才被大家重视。

深圳和高速服务有一个共同的特点，那就是车多，混动车型充电慢，占据了充电桩，那么纯电动汽车很可能没有充电桩充电。尤其是在深圳这种大城市，原本就交通拥堵，一些充电站还提供一定时间内充电不收停车费服务，如果不限制混动车型，那么充电站很可能成为免费停车位。

最关键的是，充电站属于新能源汽车生态的关键一环，但还在起步阶段，建设充电站的公司基本都处于亏损阶段。若迟迟不能实现盈利，很可能破产倒闭，因而这些企业急需实现盈利，深圳这种大城市车流量多，因摇号政策，绿牌车远远多于小城市，是充电站公司盈利的希望。

哪怕是站在咱们消费者的立场上，我们也要理解充电站禁止混动车充电的行为，毕竟咱们这辆车是插混、增程，可下一辆车呢？

要知道，2022 年中国纯电车销量大约 440 万辆，混动车销量不过才 150 万辆，大约仅为前者的三分之一。现在电池技术日新月异，固态电池、钠离子电池不断取得突破，也许几年内就能实现低成本续航超过 1000 公里。

（图源：比亚迪）

国内已经取消了强制报废年限，一辆车开个十几年都不是问题，我们这些打工人也没有那么多钱频繁换车。（PS：J.D.Power 报告指出，中国消费者平均换车时间大约 3 年，有钱人换车这么频繁？）

两年内买混动车型的人，只要不是富家子弟，那么下一辆车大概率是纯电车。如果这些充电站公司倒闭了，咱们以后充电可就麻烦了。

然而！我虽然理解充电站公司的所作所为，但并不赞同他们一刀切的方案，混动车型也有使用充电站的权利！

不是说不能接受混动车型禁入充电站，但哪些车不能用充电桩，哪些时间、哪些地点不能用充电桩，都应该仔细探讨，而非一刀切。作为一个纯电续航仅有几十公里的插混车主，实际上我只为汽车充电过一次，还是在自己家里，而且足足充了八个小时。

考虑到充电站还需要停车费，我宁愿使用公司园区包月的停车场，每天上下班，那点油费才多少钱？电池容量较小的混动车型，确实没必要去抢充电站，但有些人特地买了纯电续航 100 多公里，甚至 200 公里以上的混动车型，不就是为了能多充电，降低一些出行成本。

禁止混动车型充电的时间与地点要放在一起谈，比如高速服务区，平时人不多，车也比较少，混动车充电还能给充电站公司增加一些营收。节假日服务区人流量大，混动车型再去跟纯电车抢充电站，就有点不太好了，毕竟咱们两分钟加个油就能接着跑，人家要充电一小时呢，与人方便就是与己方便。

深圳、上海这些大城市，因新能源车太多，混动车型争抢充电桩，会降低通行效率，也应适当限制混动车型充电。

说白了，这一现象还是国内充电网络覆盖不足造成的，当前国内新能源汽车保有量大约 1500 万辆，深圳就出现了充电桩不够用的情况。国内机动车保有量则高达 3.12 亿辆，如果新能源汽车完全取代燃油车，那么充电站的数量，可能需要增加几十倍才够用。新能源之路，道阻且长。

不说了，我要加油去了。

封面图源：特来电